面对繁杂的出口市场，简约似乎更容易敲开他人的国门，东风商用车针对东南亚市场而推出的6X4牵引车，便有一种不言而喻的简约气质。
作为一款出口重型卡车，东风商用车东南亚右置6X4牵引车（简称：东南亚版天龙）仍然采用着国内成熟的天龙版驾驶室，样子更像是轻量化窄体版的东风天龙，前脸正中央的英文“DONGFENG”正是它的英文名字。
窄体驾驶室更有利于轻量化，运量也并没有中国大，相对于国内高端大气的牵引车，简约精巧的窄体轻量化车型更受欢迎。
该地区属于热带季风气候以及热带雨林气候，常年高温多雨，气候条件也与中国有所不同，前脸设计的两级蹬车梯，可以更方便对车身进行清洗。
宽大的遮阳板不可或缺，从车窗内还可以看到内部还有遮阳的窗帘，可以提高驾驶时的舒适度。
后视镜采用分体式，镜面凸起度较大，可以拓宽视野。另一方面，在大雨时，也不便于雨水停留，晴天时也风干更快，与气候匹配。
环保是全球都在关注的问题，东南亚地区的排放标准并不比中国低，如新加坡目前已经实行欧五排放，其他地区普遍为欧四标准，对于解决思路，同样是通过燃烧尿素来降低排放。
为了保持车辆承载能力，又考虑到轻量化，东南亚版东风天龙在悬挂上采用了少片簧，并使用骑马螺栓进行固定，提高承载。
全浮式驾驶室目前在国内牵引车上基本上已经是标配，记者了解到，在东南亚地区却没有推广开来，当地的路况也并没有国内那么多高速公路，这种驾驶室更多考虑的是该地区驾驶员的驾驶舒适性，可有效提高用户满意度。
细节决定成败，在蹬车灯的设计上很巧妙，还具有示宽灯的作用。以小方可见大，可见在整车的严谨性上，东风商用车下足了功夫。
当前，国际上约有34%的国家采用右置方向盘，东南亚大多数国家都为右置，主要是由于各国的法规要求，并没有特殊的含义。
从方向盘右置可以明显看出这款车为出口车型，在北京国际车展中独树一帜。方向盘并没有采用国内主流的四幅方向盘，而是两幅，个人觉得还是四幅操作更方便，更安全一些，这也与操作习惯有关系；主要功能按键区方面，设计较为简单，但是常用按键包括多媒体收音机应有尽有。
主驾驶员座椅采用普通座椅，柔软度却很好，坐起来很舒适，材料选择很精心；靠背以及座椅均可手动进行调节，可以满足一般的长途需求，然而东南亚地区国家较小，长途运输需求量也较小；卧铺为单层，宽度较为适中，同样是床垫的材料选择也很优质，耐用性较强。
动力方面，东南亚版天龙搭载东风DDi75S292-40发动机，最大功率292马力，最大扭矩可达1200N•m，今年北京车展现场有一款相同类型的机型展出，只是马力为350马力，对于窄体车型来说，292马力匹配较为合适，也更适合东南亚地区使用。
匹配法士特九档变速箱，法士特变速箱在东南亚地区认可度很高；车桥选用为东风德纳车桥，甚至鞍座都是选用东风自产品牌，匹配性好，可靠性高。
东风DDi75S350-50
在几大配件上面，东风商用车均具有自产能力，可以大幅降低制造成本，而东南亚地区最看重的也是价格，对于几大动力总成的品质更是毋庸置疑，可以有效提高出口竞争力。
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