2009年，中国重汽在与德国曼恩MAN商用车公司合作后，除了推出完全的新品汕德卡外，也利用曼恩的技术对原有的HOWO豪沃品牌中重卡进行升级改造，这便有了现在的HOWO豪沃T7H和T5G，其中，T7H搭载曼技术的MC12\MC13发动机主攻重卡市场，而搭载MC05\MC07的发动机的T5G系列则主攻载货车等中卡市场。
豪沃T5G在2013年的重汽商务年会上正式亮相，在中国重汽的官方描述中，HOWO豪沃T5G是重汽引进曼恩公司TGA卡车技术的基础上，借鉴曼恩公司中卡技术开发全新平台中重卡。近日，在安徽阜阳举办的一次中国重汽国五产品推介会上，提加小编见到了一款豪沃T5G的6X2载货车底盘，在这里就为大家做一个全方位的解读。
德国曼恩TGS驾驶室 安全有保障
正如重汽描述的一样，这款车的在外观上采用的是曼恩TGS的外观设计，驾驶室只是对曼恩TGS驾驶室的小改款，前脸logo处改成了格栅设计，大灯也对原来的上下设计样式进行了改动。
曼恩TGS外观
重汽T5G外观
而从后部来看，重汽T5G保留了曼恩TGS的冲压机构，不同的是，为了更为符合中国司机的驾驶习惯，在后面开了两个窗口。
据重汽的T5G相关资料介绍，这款驾驶室就是TGS驾驶室本体，不仅有着低至0.56的风阻系数，而且，这款驾驶室通过了欧洲商用车成员保护法规认证，安全性也非常有保证。
“大客厅设计” 内饰舒适性高
打开车门，重汽T5G采用了两级踏步，进入驾驶室，车内采用米色主色调内饰，搭配蓝灰色座椅和卧铺。
驾驶室内部受制于发动机的位置，采用了高地板设计，不过，空间还算宽敞，在驾驶室主副驾之间切换，并不会显得局促。
而在内部储物空间上，除了中控台上的一些储物设计外，驾驶室上部有两个较大的储物格。此外，在驾驶室的外面也有两个储物格，在外面放置物品后，在驾驶内部掀开卧铺铺垫，也可以取出物品。
由于这是一款主打运距500公里左右的载货车，因此，并没有设计较为宽敞的卧铺，不过，一个人躺在上面也足够用。
主副驾座椅都采用了气囊减震设计，而且主驾座椅有多项调节按键，能很好的降低驾驶员的驾驶疲劳。
环绕式的仪表台，人机工程学设计，保证各项仪表和开关都在驾驶员触手可及的范围内，方便操作；NanoBCU+TFT仪表盘，界面清晰美观，信息读取方便舒适。
标配电动车窗和中控锁，此外，还有后视镜电动加热等功能。
轻量化底盘设计 适应载货车“多拉快跑”需求
作为载货车，虽然主打500公里左右的城际运输，但就车辆来说，用户最想要的就是“多拉快跑”，“多拉”就要求车辆轻量化，“快跑”当然就要求发动机的动力强劲，当然，省油也是必须的。
就轻量化来说，首先，T5G底盘使用了曼技术的轻量化车架，最大截面为280x80x(7+4)mm，在轻量化设计的同时，(7+4)mm的双层车架又提升了车辆的承载性。
此外，轻量化车桥、铝合金变速箱、铝合金油箱，储气筒以及少片簧等一系列的轻量化设计，进一步降低了车辆的自重。
而在“快跑”上，该车发动机为MC07发动机，国四排放，6.87升排量280马力，1200~1800r/min宽大扭矩转速带，加速性能好。变速箱使用了重汽自己的10档HW13710手动变速器产品，铝合金壳体。在运距大于500公里时，经济车速在80~90km/h；运距小于500公里，也可以保持70~90km/h的常用车速。
这辆车后桥选用的是后桥采用青特后桥（当然也可以选择曼技术的MCY11后桥），速比为3.909，速比小扭矩大，更加快速高效，适合更多行业用车需求。同时少片簧钢板弹簧悬架，板簧片数为3+2片，轻量化设计，更加节油。
青特的后桥，速比为3.909
后桥采用3+2的少片簧设计
更值得的一提的，这款发动机采用模块化+新型材料优化设计，据重汽的相关资料显示，自重比同类发动机轻了200kg,而且，有着80万公里的B10寿命，以及3万公里的换油间隔，能降低用车成本。
据悉，在一系列的轻量化设计下，并通过发动机、变速器、驱动桥等动力系统和传动系统的科学优化匹配，重汽T5G能比其他平台的车型轻0.3~0.5吨，而在油耗上，也要比同类产品节省5%~10%。
结语：
在国内中卡市场，一直是东风天锦和解放J6L的销量比较好，近两年，随着江淮格尔发的崛起，格尔发中卡也抢占了一定的市场份额。而如今，随着中国重汽T5G的持续发力，国内中卡市场也进入全面混战的时代。而就车辆配置来说，相比其他的同类产品，无疑，曼技术的重汽T5G优势明显，不过，在中卡这个市场，用户对价格比较敏感，重汽T5G若再有合理的价格定位，那么，在国内中卡市场成长成为明星车型就指日可待了。
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