极限，在车轮辗过的那一刻成为平淡；荣耀，在华丽转身的那一刻铸就永恒。如果认为2015年在西南魔鬼路段和青藏高原上完成的挑战是联合卡车的“极限”，显然大错特错。因为，C&C TRUCKS并非是为炫技而生，置身群雄逐鹿的重卡市场，联合卡车的一切作为无时无刻不是为了夺得“王”的荣耀。
4月12日，广东省惠州市集瑞鑫汽车销售服务有限公司，就从这里开始，联合卡车460马力6X2R牵引车将沿粤东国道进行一次“挑战不可能”，向卡友们证明：即使是高效物流车也有着高承载、高动力、高安全和低油耗的卓越性能，何况是重载的标准配置！
作为亲历者，也是见证者，《卡车之友网》记者注意到进行挑战的联合卡车搭载着玉柴联合动力12L发动机，采埃孚16档变速箱配Intarder3缓速器，五气囊悬挂，后桥速比3.364。这样一台高效物流标准车型在负重63吨的情况下，要完成高效、安全和节能等多重使命不免让人揪心。
参与挑战的是一位具有34年驾龄的老司机刘师傅，18岁时便在部队当兵学习驾驶，对车辆了解很深刻，驾驶经验丰富。刘师傅自家有3台车，均为水泥运输车，本次挑战就是完成一次他的日常运输，主要参考指标就是油耗。
为了证明联合卡车的节油性能，我们在出发点为油箱加满油，两个油箱共计800L，回来时再加满，计算消耗的油量。
此时正是惠州的雨季，4月12日14点，我们在大雨中开始了这次行程。起点为惠州小金口的一处水泥厂，由此前往河源市樟溪镇的水泥厂装满水泥，运往海丰和汕尾共计四个卸货地点，再返回惠州，全程约600公里，由联合卡车技术支持工程师吴华成和刘师傅两人轮班驾驶。
由于刘师傅是第一次接触联合卡车，所以，由吴华成首先开始驾驶，并在驾驶过程中为刘师傅进行一些讲解，帮助他尽快了解车辆操控及性能。
刚一上车，刘师傅便感受到了联合卡车的不同，对车辆的舒适性表示十分认可，尤其是空间和视野，“这车的驾驶室不抖，很平稳，和我的车明显感觉不一样”。吴华成解释说联合卡车的驾驶室采用四点气囊悬浮，减震效果好。另外，四点气囊悬浮还有另一项重要的优点是安全性，当车辆发生意外碰撞时，驾驶室的平移距离长，可有效缓冲碰撞力，保护驾驶员的安全。
雨越下越大，路面上的积水有很多，当车辆驶过时会溅起很高的水花。雨天不仅会增加车辆的行驶阻力，潮湿的空气还会影响发动机的进气，使油耗无法达到最优值，为我们的挑战也增加了难度。
由于是国道，车很多、路很窄，而且会经过一些乡镇，时常有行人穿行。为了安全，我们将车速始终保持在65km/h，在液晶仪表盘上可以清楚的看到发动机的转速始终在1100-1300转，在爬一些小坡时并没有太大的浮动。联合卡车460马力6X2R所搭载的发动机实际排量为12.15L，最大扭矩2200N•m，在1000-1500rpm时就可达到最大扭矩，匹配的16档变速箱可轻松应对复杂路况。因为是空车，为了早一点到达装货地点，我们在平稳行驶的过程中，也一直在进行加速超车。
16点半，路边的村民正打着雨伞赶着牛羊回到村庄，孩子们也在背着书包三三两两的开心回家，过了这个村庄，便到达了水泥厂。在跟门卫打过招呼后，刘师傅笑着上了车，对记者说现在连门卫都看“脸”放行了，看见好车，对我都客气了很多。
等待是漫长的，在夜里22点，我们的车才装满了货物重新出发：袋装水泥总重65吨，实际重量约63吨，车货总重约81吨，已经远远超出了车辆的额定载重。
联合卡车460马力6X2R的二轴、三轴采用的两个气囊悬挂，提升桥上有一个气囊负责升降，载重能力不能与板簧悬挂相比。吴华成检查后发现气囊完全正常，但是并不推荐这种配置，对气囊的寿命会有很大的影响，气囊悬挂是卡车轻量化发展的一个趋势，更适合高速物流。此时，联合卡车的极限挑战才正式开始。
车辆出行前的检查
去海丰的路同样以国道为主，开始由吴华成驾驶，由于是夜间，又是重载，需要刘师傅在一旁提示路况。
与来时不同的是，车辆在爬长坡时发动机转速提高到了1500转，车速在40km/h以上，很轻松；下坡过程中，吴华成变换档位的同时调整着档杆旁边的缓速器档位，并对刘师傅说：“联合卡车的发动机内采用的是皆可博缸内压缩制动，还配有六通道ABS，最关键的是变速箱上配有采埃孚液力缓速器，不需要踩刹车就可以轻松减速下坡。”
吴华成表示装一部液力缓速器大概需要3万多元，但会节省刹车片和轮胎，大概一年多就会回本，既经济，又安全。
行驶了一段时间后，刘师傅接替吴华成继续驾驶，并很快便熟悉了操控，“油门很大，爬坡很有劲。”吴华成告诉刘师傅，460马力的车在爬坡时要比420马力的节约两个档位，当转速达到1400转时降低档位很快便能降到1200转，对节约油耗很有帮助。
经过一整夜的赶路，第二天一早准时赶到了第一个卸货地点——海丰。在海丰卸了两次货，又赶往汕尾卸了两次，才将一整车的货卸完，由于下雨，水泥怕水，影响了卸货的速度，晚上18点左右才回到惠州。
回去的路上，刘师傅执意要继续开车，想过足瘾。经过一段高速，他想要测试一下车速，记者看到发动机转速在1500转时，油门半踩便可达到100km/h。
到了见证奇迹的时刻，我们回到出发的地点，为联合卡车开始加油。结果显示：总行驶里程607km，产生实际油耗259.04L，花费1165.68元。
刘师傅之前用其他车辆完成的相同路段平均油耗为1300元，比平时每趟节约135元，每月大约运行20趟以上，月节约3000元左右。吴华成对刘师傅说：“这车刚刚行驶9000公里，还在磨合期，由于发动机的设计十分精密，磨合时间较长，行驶五万公里仍能感觉到油耗在下降。”
对于一台重卡来说，动力性能固然是重要的指标，却不是衡量品质的惟一标准。只有在动力性能之外，同时兼顾安全、舒适、智能和节能，才是真正的“王者”。联合卡车无疑正奔驰在王者之路上。
刘师傅向其他用户介绍自己的跟车感受
记者点评：
1．外观，沉稳大气，辨识度极高。惠州联合卡车4S店经销商对《卡车之友网》记者表示：“当初选择联合卡车，有很大一部分原因是因为外观吸引了他，认为这是很大的卖点。”
2．舒适，是刘师傅对联合卡车的第一感受。对于日渐成为卡车司机主力的“80后”、“90后”而言，动力和油耗固然重要，舒适性也是购车的关键要素。一个舒适的驾驶室可以降低驾驶疲劳，有利于驾驶员的身体健康，使驾驶更安全。
3．液力缓速器是最佳配角。刘师傅的车平常要加两吨水进行淋水制动，不仅为车辆增加负担，而且并不安全，推广使用液力缓速器势在必行。
4．大马力、轻量化，是高端重卡的趋势，联合卡车460马力6X2R牵引车就是标准的大马力、轻量化车型。记者还了解到，联合卡车13L排量580马力车型已经开售，并且有用户已经购买并正常使用，表示市场还是有需求。
多年之前，当用户在使用270马力时觉得370马力很大，当460马力渐渐成为常态，580马力的市场还会远么？
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