擎天柱，长头车化身的“变形金刚”凭凌厉之躯，还有坚韧的意志，扶正世界。不过，好莱坞电影里的形象对国人而言终究虚幻。今天，柳汽高端长头典范之作——乘龙T7，在北京车展全球首发，梦想照进现实，“中国擎天柱”刚猛现身。
东风柳汽销售公司副总经理刘志刚曾对《卡车之友网》表示：“乘龙T7是‘最美长头车’。”乘龙T7的“美”不仅在于外观的美，更在于它多方面的价值之美。
长头之美 在于精益求精
作为国内首款高端长头牵引车，乘龙T7的特点在于融合了美式卡车的技术和乘龙H7高端平台的技术，可以说既有美式卡车的外形特点，还有着国产卡车的顶尖实力，更符合国内市场的使用环境。
乘龙T7的长头车身优势更明显。众所周知：长头卡车的安全性更高，因为长头车身可以极大的缓冲碰撞力。乘龙T7的驾驶室采用乘龙卡车成熟的龙骨式框架结构，这一结构的安全性已经达到欧洲的碰撞法规要求，长头车身无疑更安全。
车展中展出的乘龙T7为500马力，大马力同样对制动安全也提出了更高的要求，除了发动机的缸内制动外，还采用了全盘式刹车，相比于市场上广泛使用的鼓式制动，抗热衰退性好，机械制动效能和稳定性提升，可缩短制动距离，提升主动安全性。
另外，长头卡车的风阻系数要比平头卡车小的多，并且车速越快，长头卡车的优势更加明显。乘龙T7的风阻要比平头车低10-15%，经济时速可达90km/h，不但可以提高效率，还会节约油耗；
由于长头卡车的发动机为前置，而平头卡车的发动机为下置，所以噪音和振动都会降低很多。乘龙T7采用的是悬浮驾驶室，而且驾驶室内部还有很多隔音的设计，行驶时噪音会较一般平头卡车低10分贝以上，驾驶更舒适。
可以看出，乘龙T7的“长”处，不仅在与车身长度，还有着精益求精的追求。
外观之美 在于气势
对乘龙T7前脸格栅的第一感觉就好像张开的巨口，似要迫不及待的要闯入市场进行掠夺，让人们看到它的实力。
大面积的进气格栅无疑是为了发动机更好的散热、大尺寸保险杠更安全、车头两翼蝙蝠型线条有利于降低风阻，相互结合在一起，使整车更有力量感。
在乘龙T7的侧面可以清楚的看到优美的流线型车身，全包裹导流罩、侧护裙都可以很好的降低风阻，提高动力，车梯和侧护裙浑然一体，更美观；接近90度的开门角度，方便不同身材的驾驶员上下车，在车门下方还有蹬车灯，夜间上下车也更安全。
“人靠衣装，佛靠金装”，卡车的外观就仿佛它的衣裳，用户现在买车越来越挑剔了，不仅要品质好，还要合眼缘，仅凭乘龙T7的外观，想必也会引来一大批追随者。
内饰之美 在于舒爽
一般车辆的内饰我们都喜欢拿“舒适”来形容，而乘龙T7的驾驶室不仅仅是“舒适”那么简单，在“舒适”的同时，相信很多驾驶员还会觉得很“爽”。
开着这样一台拉风的车在路上，心情肯定不一样；停在路边，看着围观的众人，心里也绝对一个“爽”字了得。不仅如此，对称式仪表盘、多功能方向盘、电动车窗、电动后视镜等等配置比一般轿车的配置都高；四维气动调节高端气囊座椅、三段折叠式卧铺无论是驾驶还是休息，都有着非同一般的感觉。
《卡车之友网》了解到，乘龙T7的驾驶室设计有着法国著名设计师马克•德尚的帮助，这位设计师曾参与过玛莎拉蒂、兰博基尼等跑车以及斯堪尼亚重卡的内饰设计。以豪华轿车的技术来打造乘龙T7是贯穿始终的设计理念，结合美式发动机三点悬置的应用，使整车稳定性、舒适性、平顺性可以达到国际高端卡车的水准。
动力之美 在于黄金链
将乘龙T7的前面罩掀开，你会清楚的看到发动机和前面巨大的风扇，长头卡车的又一个优势就体现了出来——维修保养更加方便。
参展的乘龙T7采用的是康明斯ISZ13升520马力发动机，最高燃油喷射压力可大2400bar，可使燃油燃烧更充分，另外还有潍柴13L和玉柴13L发动机可以选择；匹配法士特12档变速箱AMT变速箱，操作更加方便，扭矩传动效率高，提速快，动力持续性更强；与方盛2.867速比的后桥，组成黄金动力链，提供可靠的动力支持，大马力+直接档+小速比，传动效率提升，可实现体系节油。
后桥悬架采用四气囊空气悬架，有利于整车的轻量化，降低行驶负担，同样有利于节油。采用WABCO气囊调节阀，更可靠、安全。除此之外，整车的关键阀类，全部使用WABCO阀，对整车的可靠性是一个很大的提升。
乘龙T7的主要零部件和很多细节上，充分考虑到了国内需要和市场发展的要求，包括康迈50万公里免维护、800L双油箱、铝合金油箱盖等，除了动力之美，还有细节之美。
随着新国标GB1589的呼声越来越高，最新修订的政策中将长头铰接列车的长度限值放宽到了18.1米 ，比原来的限值增加1.6米，这将对长头车是一个很大的利好，乘龙T7恰逢其时，期待国产长头车的春天，期待国产擎天柱领跑。
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