夏季马上来临，又到了爆胎的高峰季节，夏季路面温度高，很容易就会造成轮胎胎压过高而爆胎，从而引发交通事故，再加上目前轮胎价格不断的上涨，增加了换胎的成本，因此在夏季为轮胎选择一个合适的胎压尤为重要。但其实我们发现，目前仍然有许多开牵引车的卡友保持着当年超载运输时习惯的高胎压。这到底是为何呢？
以前超载成风 胎压普遍往高打
在新GB1589国标出台之前，国内的物流运输市场陷入了一个超载超限运输的怪圈，路上行驶的货车有相当一部分都是超载的，而为了适应更重的货物运输，一方面司机们把车辆轮胎的胎压提高，使轮胎能维持一个看似正常的接地面积。
另一方面轮胎厂商为了迎合用户的重载需要，特地把轮胎的外胎做得特别的厚实，使轮胎能承受更大的胎压，这就使普通货车上的轮胎气压一直都高于标准气压。直至新GB1589国标公布后，超载的现象得到了有效遏制，货车运输回归标载，但司机们为车辆打高胎压的习惯却没能改过来。
据我们了解到，目前还有相当一部分重卡司机习惯了无论春夏秋冬都给轮胎打到同一个气压值，很少会跟随气温变化而进行调整，这样导致了车辆轮胎的胎压常年保持着11-12bar气压，甚至有人把12R22.5的真空胎打到13bar的气压，而到了夏季的时候把轮胎气压降为11bar。但无论给轮胎打11bar还是13bar，在目前标载运输的情况下，对轮胎而言，压力还是偏高。
目前重卡上常用的12R22.5的真空胎，在标载的情况下，根据轮胎型号的不同，轮胎气压在8.3bar-9.3bar之间，而型号为12.00R20的轮胎的标准胎压则为8.5bar，而到了夏天高温天气，轮胎胎压则应该要比标准的气压要低点。
老司机们除了给轮胎打高气压以外，据我们了解，还有相当一部分司机习惯了车辆刚停下来就给缺气的轮胎补充胎压，此时的轮胎还未冷却下来，此时无论是补充气压还是放气，都难以得到一个标准的胎压值。正确的做法应该是等轮胎静置4个小时完全冷却下来后，再把胎压调整至标准胎压。
高胎压隐患多 增加爆胎风险
那么轮胎胎压偏高会导致什么情况呢？胎压过高最直接的感受就是车辆行驶的颠簸程度加剧，舒适性下降。日常行驶颠簸强度高，振动剧烈时，会加剧车辆行走系以及转向系统部件的疲劳程度，使底盘的零部件如悬架等部分提前老化，造成车辆的损耗增加，同时增加了爆胎的可能性。另外，胎压过高，在空车行驶时，还会导致轮胎的非正常磨损，主要是加剧轮胎行驶面中间部位磨损。
轮胎胎压高了会危险，压力低了同样会带来问题。轮胎压力不足会增加滚动阻力，从而增加油耗，车辆运营成本上升。当轮胎的气压低于标准气压时，如图：虽然可以增大它和地面的接触面积，降低轮胎在路面上的平均压强。但是，由于轮胎向里弯曲，产生“桥式效应”，胎面的中部负荷要小些，而胎面边缘的负荷急剧增大，使轮胎材料的应力增大。由于压强在接触面积上分布不均匀，将导致胎面磨损不均匀，行驶面的边缘严重磨损，其磨损通常形成齿状或波状。
各位老司机赶紧回去看一下自己轮胎气压是否偏高，在目前标载运输的大环境下，轮胎的气压不需要像以前重载或者超载运输时要特意打高气压，还是应该按照轮胎上建议的气压来调整，到了夏天室外温度较高时，适当的降低轮胎气压，行驶更为舒适安全。
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