今年7月1日起将全面禁止不合规车辆运输车运行，绝对不会延长过渡期！
近日，由交通运输部运输服务司、公安部交通管理局、工信部装备工业司联合组织的“车辆运输车治理工作座谈会”在京召开，特别强调自2016年9月21日以来对不合规车辆运输车（轿运车）展开的治理工作不会半途而废，各部委有坚定信心完成车辆运输车治理工作。
4月9日，值“2018北京区域汽车物流生态圈春季合作洽谈会暨福田戴姆勒&长久专用车中置轴轿运车1000辆采购签约”活动举办之际，中国物流与采购联合会相关负责人结合中置轴轿运车需求，以及当前行业对不合规车辆治理工作的认识，再次重申“7月1日”是全面禁止不合规车辆运输车上路的最终期限，中国物流与采购联合会也会继续积极配合相关部委严格落实治理工作。
车辆运输车行业，即轿运车行业，是随着我国汽车制造业和汽车市场繁荣不断发展起来，逐渐形成一定规模。2000年我国汽车大规模进入家庭，汽车市场也进入高速发展阶段，运输市场需求大增。在利益驱动下，被称作飞机板、大怪、二怪的加宽、超长违规车辆开始“大行其道”，给交通安全带来极大危害。
在已经过去的20个月，相关治理整顿工作成效显著：
截止至3月31日，全国范围内行业不合规车辆运输车有2.5万多辆退出市场；
截至3月份统计数据显示，行业内新增中置轴车辆运输车大约7000辆，新增6位半挂车10000辆；
行业运输组织方式越来越优化，具体体现为整车铁路、水路运量较2016年明显提升，2017年铁路运量460万辆、水路295万辆，发运量占比30%；
市场运价平均上涨20%-30%，近期有所回落，总体趋势稳步回归，逐步形成合理合规的市场环境，逆向淘汰的格局得到遏制。
乱极则治，治必有方。交通部联合公安部还将下发《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》，针对现阶段问题，包括各种车型执法进行细责，对套牌、拼装、非法改装等情况进行治理，处罚包括常规罚款、扣份，严重的要吊销道路运输证、行驶证，最为严重的要对驾驶人员拘留。据悉，具体工作部署包括：
继续督促企业按计划继续退出不合规车辆运输车；
强化对集中装车点、物流厂站、主机厂厂区的监督检查；
实施高速路口劝返；
加大不合规车辆的打击力度，对于不合规的车辆将依法采取罚款、吊销证件、拘留等处罚；
今年6月份，组织对重点区域、重点时段的走访、暗访；
通报严重违法企业，并落实相关处理。
在治理整顿之前，轿运车行业之所以普遍采用不合规车辆，主要目的在于提高运力，增加收入。“双排车”可以承载21-22辆乘用车，相比之下，6位车，以及8-9位中置辆轿运车的运力和创效能力显然“相形见绌”。对“大运力”车辆的需求，正是影响行业淘汰不合规车辆进度的重要因素。
不过，规范市场和规范行业发展，营造良好有序的交通运输环境，最大程度保障人身和财产安全，是大势所趋，且更利于行业可持续发展。
针对更换合规轿运车辆存在的疑虑和误解，中国物流与采购联合会方面进一步解析，“按照工信部汽车产业中长期规划，到2025年我国汽车产销量达到3500万辆，市场需求逐步扩大，汽车物流市场不会萎缩，不用担心未来没车可运”。
“铁路和水运比例上升，是绝对数值的提升。按周转量来说，汽车运输在公路短驳和区域内的分拨配送具有很大优势。汽车物流整个运输结构的调整不会带来公路运输量下降，反而会增加运输周转量。”
针对行业内普遍关注的六位半挂轿运车能否采用“六拖二”运输形式，中国物流与采购联合会方面明确回应，根据相关法规规定，六位半挂车绝对不能“六拖二”。
“六位半挂车还是以拉6位为主，中置轴轿运车可以拉8-9位，单车使用效率明显提高。未来在执法过程中，相关部门也会严格按照车辆上公告的外廓尺寸执法。”
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