“安全运输，永远是第一位。民用液化气的运输，也是危化品运输的监察重点。” 10月，在北京市政中燕改装厂，负责人王辉用这句话开始了本次的采访：“北京市危化品运输管理更加严格，已成为应急管理的重中之重。”依据GB13690-2009 《常用危险化学品的分类及标志》和GB6944-2005《危险货物分类和品名编号》两个国家标准，8类危化品因属性特殊，在生产、销售、运输、存储等环节有着严格的管控措施，相关交规正在不断升级完善。
燃气改造 轻型危化品运输车需求旺盛
“在危化品运输行业，两极分化比较明显。”王先生指着身后的上汽轻卡超小型危化品运输车说：“大型油罐车最常见，这种小型液化气运输车，现在也越来越普及。”由于北京在环保方面管理异常严苛，远郊县和乡村陆续消除柴火和小型燃煤设备，燃气已成大势所趋，民用燃气需求量激增，小型的气罐运输车成了热销车型。这辆车以上汽轻卡S系列平台打造而成，是合规的蓝牌轻卡，可轻松穿行小区及内部道路，兼顾了城区不限行、经济油耗、操作简单的特殊使用需求。王先生介绍：“这辆车是平谷地区的燃气公司定制的，可以把燃气罐送到村里，也能送到小巷里的饭馆门口。”
“但是危化品驾驶员，还是有门槛的，必须经过特殊的上岗培训。危化品车辆，无论大小都有严格的管控系统。”王先生介绍：“车辆都是液化公司集中购买，统一管理，指定行驶路线，并且随时受各监管部门的24小时监控。北京市危化品车标准，比国家标准更严格。”王先生指着车身醒目的标识：“白色的车身，车头的金黄色装饰带，厢体的红橙配色，都是北京市特有的危化品车辆的硬性要求，便于电子监控。”
大吨小标 危化品运输车备受“关照”
“交警对这种危化品车的超载超重查得非常严格，而且处罚金额都是3万起步。”王先生无奈的表示：“曾经有位师傅因为超重了50公斤，被罚了5万元。”据了解，曾有部分燃气公司打算升级中卡产品，但是司机师傅宁愿多跑一趟，也要保证短途运输的实用性和经济性，种种因素下，上汽轻卡S系列的小卡底盘成为行业近几年来炙手可热的首选产品。
监管部门明文规定将“进一步规范轻型货车从事冷链物流运输、危险货物运输、零担货物运输的经营行为”，显然，危化品运输车始终是新规的重点关照对象。前盘后鼓、尾气排放前置，国六排放等硬件，上汽轻卡S系列完全符合危化品运输要求，而且一应俱全，可以完美胜任这一特殊行业。
王先生介绍，曾经也有部分客户对S系列小轻卡的轻量化设计存在质疑，为什么整车不能更轻一些，排量再大一些，车架承载性更彪悍一些等等？不难理解的是，发动机排量越大，整车必然更重，载货量则要进一步挤压，而且短途的经济性更低。因为蓝牌轻卡的新政，轻卡总重限制显得“极为不合理”；但在现阶段，小轻卡仍是应对政策的极佳解决方案。“是选择合规运营，还是直接换中卡？” 王先生笑道：“客户曾有很多期盼，但最后无一例外，只能因为新政而妥协。上汽轻卡S系列的优势很明显。”
助力蓝天白云 工厂车间远离京津冀
本想一睹热火朝天的工厂车间，与改装师傅们探讨改装方案，结果只有办公室和停车场。“因为2015年前后，京津冀的空气质量太差了，工厂车间都陆续搬迁至山东。”王先生很无奈地表示：“大家都支持蓝天保卫战，但是有些工序，譬如拧螺丝，真和环保无关。厂房搬迁，直接增加了运输成本，延长了工期。”
“上汽轻卡，已经全面升级为国六排放标准。”王先生坦言：“上汽轻卡在这点做的很出色，没有拘泥于国五最后的疯狂促销。全系国六，与我们对客户的环保承诺，正好吻合。”对于备受争议的国六运营问题，王先生笑呵呵地说：“国家推广国六标准，是大大的好事。但是对于普通用户而言，远程监控，总感觉有点侵犯个人隐私的嫌疑。”至于国六产品运营中，是否有哪些具体问题？王先生直言：“暂时没有太多反馈。不过，私人订制危化品运输车的大客户都是自成体系，车辆管理也是相当细致，危化品运输车的监管可比国六监控要复杂的多。”
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