2020年的商用车市场一直在创造奇迹，因按轴收费、国三淘汰等政策，卡车销量不断飙升，这其中物流行业的购买力占据绝对主力。他们的生意是否如卡车企业那样赚得盆满钵满呢？在企业不同发展阶段，他们对于车队规模、车辆选择都有着怎样的考量？
头部企业的光鲜总是更容易被我们看到。顺丰快运，成立不到4年，营收破百亿，上半年占顺丰控股总业务10.8%；4岁的中通快运，仅用两年时间就达到日均货量万吨；德邦豪掷3.5亿购入450辆沃尔沃卡车。刨除前两家巨头凭借快递网络和资本优势迅速抢占市场，快运大佬德邦的家大业大，是不是说明快运行业仍有很大的竞争空间？但与快递业的高度集中不同，更多的区域快运企业在引领着各自的小趋势，不同区域、细分市场上那些貌似细微的发展正在决定着物流行业的大未来，他们的经营现状是怎样？他们如何看待未来货运市场？
提升自有运力水平 构建综合竞争力
为了能够拍到“人停车不停”的高效甩挂作业车辆画面，记者一行落地昆明后直奔博顺物流，一辆沃尔沃FM500牵引车+挂车列车正在紧张调整最终的配货，并准备抓紧赶往广州。档口外，叉车穿梭忙碌着，办公大厅的显示屏上，不断刷新着业务员们的货量排名。
新冠肺炎疫情冲击着所有的行业，对物流行业的影响也不例外，据云南全运通供应链管理有限公司总经理郭见光介绍：“本来今年的预期是单月货量冲击1万吨，但疫情一下子让这个计划被迫夭折，那会儿每月只有5000-6000吨，随着复工复产我们也加强了营销策略，现在货量逐步恢复到每月近9000吨，总体与去年持平。”
本来春节后正是云南物流的旺季，但是疫情让货源一下子断层了，好在3、4月高速公路免费政策让公司的收支达到总体平衡，现在疫情逐步趋于稳定，货量逐步恢复，郭见光一边考虑着9月开始扩建车队，一边探索着公司未来的大战略。
云南全运通供应链管理有限公司总经理郭见光
逐步扩充自有运力 保证运输质量
博顺物流是郭见光公司旗下三大业务板块之一，与旗下的全运通货运平台、另一家省内配送公司云南吉象物流有限公司，共同构成区域供应链。回想起疫情带来的冲击，郭见光仍心有余悸：“上半年对于物流企业而言是生死存亡的时间，如果没有货运平台，营销、管理跟不上，单一的干线运输很难抵抗风险，只有综合能力强的公司才能生存下来。”
在郭见光的布局中，专做运力的博顺被他赋予很高的期望，“现在自有运力占比较小，对于公司往后的发展制约会比较大，因此我们会根据货源情况不断增加运力。”目前，算上5辆高配沃尔沃FM，总共十几辆自有牵引车的博顺虽然规模不大，但这支精锐部队凭借着高端运力、人车货的精细化管理，保持着高效运转。作为货运老兵的郭见光，是凭借多年经验选车的，这为后期用车省了不少心。他告诉记者：“博顺在选车时最关注的就是安全、油耗、出勤率，原则上1000公里以上运距的都用进口卡车，而且云贵川的高原路况需要马力强劲。自从业以来，我了解过各种卡车，沃尔沃卡车更适合我们的需求，博顺2015年开始做高频次的甩挂运输，现在昆明-广州专线的沃尔沃卡车月行驶里程已达到3.5万公里。”
在访谈中，郭见光拿出了一组数据展示车队中沃尔沃卡车的运营表现，平均油耗均在百公里32L以内，其中一辆FM500的运营里程已超过100万公里，还有两辆也达到近90万公里。他不仅对于油耗表现非常满意，车辆安全性、保养便捷性更是让郭见光非常放心，有了高效的运力，他就可以将更多的精力放在提升货源质量和管理上。博顺的沃尔沃卡车每6万公里进行一次小保养，驾驶员只要在回到昆明前提前预约，沃尔沃卡车服务人员就会准时在货场等待车辆归来，每45万公里的大保养则在沃尔沃卡车广州服务站进行，也是提前预约，只要提前规划好行程，完全不影响车辆出勤和驾驶员休息。提起沃尔沃卡车的“安全”标签，一次严重事故让郭见光印象深刻，2019年，博顺一辆沃尔沃卡车在凌晨6点钟发生严重追尾，当时牵引车完全报废了，但凭借高强钢驾驶室以及驾驶室后移功能，驾驶员得以安全逃生。
深化区域发展与平台建设
目前，全运通运营拥有从云南到广东、上海、浙江、山东等多条专线，一天20多个班次，但自有运力平台博顺的运量仅占全运通全部货量的20%-30%。在郭见光看来，公司未来发展是必须要加大运力的，以保证货量增加后，运输的可控性和稳定性。因此在自有运力的扩充规模上，郭见光的思路是，按照淡季的货量匹配自有车辆，旺季根据车队运输需求再临时外包，未来自有运力要占比达到50%-60%。
虽然接触甩挂比较早，而且公司在云南省也最早实现甩挂运输，但郭见光坦言，“2015年之前，自己做事还是非常保守的，公司做大之后，成本代价也越来越高，需要做专做精，过去两年中，我们花了很多精力调整架构，目前已趋于稳定，短期内将专注于做好区域发展和平台，不会有大的变革，但我们密切关注各个地区物流市场的变化，未来会提供更多个性化服务。”
在公司目前的发展阶段，博顺就是对整体业务的延伸，郭见光已经开始加大力度投资博顺，提升自有运力了，他的选车经历中也是很多用户发展过程中的真实写照。2008年开始自己开公司，陆续了解了很多车，虽然知道沃尔沃卡车品质好、油耗低，但创业初期资金压力大未能如愿选择。之后公司慢慢发展，有了相应的业务支撑和资金后，2017年就开始陆续选择沃尔沃卡车。3年使用下来，沃尔沃卡车的油耗、出勤率、时效、维修成本以及综合解决方案都让博顺很满意。郭见光还在采访中透露，公司正在计划2020年9月继续增加自有车辆，为了方便管理和后期维修保养，博顺在用车上不会选择很多品牌。郭见光近期在和车队长讨论到底是增加国产车还是沃尔沃卡车时，根据运营数据和管理效果，车队长很肯定地建议公司继续增购沃尔沃卡车，因为车队完全不愁货，要的就是出勤率和管理效率。
如很多规模做大的物流企业一样，郭见光同样面临公司管理优化、持续提升核心竞争力、全面优化各个板块这些问题，以达到彼此间能资源共享、协同发展。公司规模越大，每一项决策都更加重要，甚至关乎生死存亡，特别是近年来的探索和尝试让他找到了最适合自身发展的路径，化繁为简，长达两年的梳理让公司的运作回到扁平化模式。在业务层面，货源是核心，是郭见光最为重视的一项，全运通在云南乃至西南已经做得非常出色，郭见光正在思考的是如何扩大优势，如何通过新的模式提供更多个性化服务，以保证在竞争激烈的市场环境中能持续引领，并且通过提升自有运力水平，让整体业务成为一个全能型选手。要知道，在中通快递每次的财报中都会特别提到自有高端运力对公司营收和运营的重用性，这也是博顺在短期内的最重要发力点！
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