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设最低保护价 可否解平台和司机的矛盾

日期:2020-06-24     来源:草根汇物流      作者:漂泊生涯

最近在网络上经常看到有司机痛骂某些货运平台没有良心,什么监听电话,不让司机和货主沟通,屏蔽驾驶员端信息,驾驶员不能直接看到货主联系方式,打电话叫驾驶员给某平台要交付一笔保证金,才可以看到货主信息……,并号召大家联合抵制某些平台;另外还有一种司机声音,这是司机责怪另一部分司机不争气的,如下面截图。

 

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这种两种截然相反的司机态度,可以说卡车司机们对货运平台的情感是复杂的,即爱之深深,又恨之切切,有点欲罢不能。老漂总结了一下目前货运平台、货车司机和三方(黄牛)之间的关系和现状。


货运平台:前期像亲人一样给我们(司机)送油、送米、补贴现金,想办法让我们注册,告诉司机们100种使用平台的好处,平台常用的一句口号是:消灭中间商(黄牛),直接连接货主和司机。最后,平台成功了,司机和货主们都上了APP,但最终中间商依然没有被消灭,平台自己倒是又成了另外一个最大的中间商,于是,平台们基本不会再去提干掉中间商的事了。


货车司机:一开始,货车司机们也比较享受这种当上帝的感觉,关键是有补贴和礼物拿,不就注册一个APP嘛,用不用随我,先拿着礼物再说,另外,上面还真的能找到业务,再也不需要到物流园区像逛菜市场一样挨家在小黑板上看信息了。


但是,用着用着就上了瘾,并产生了依赖,但后来逐渐发现这些货运平台上竞争对手(司机)太多了,一个货运信息发出来后,马上就会被秒抢,且大家的报价越来越低,而货运平台的玩法也在不断变化,司机不能直接联系货主,司机想看报价高的业务,需要另外收费……。


平台上做业务越来越难,价格越来越低,货运司机们开始怀念过去传统的货运信息部的小黑板了,信息不透明,让司机们有更高的利润,但大家再也不可能回到从前了。


黄牛(三方):想消灭他们并没那么容易,货运平台的出现无非就是让他们换了一个地方发布信息而已,用APP后黄牛们更加方便,还省了在物流市场租档口了,在家里就可以上网发信息了,省了不少租金,对于黄牛和三方来说找车更加方便了。


虽然给平台交了会员费,但这相较于过去在货运市场设置摊位要便宜很多。三方的问题不在于平台改变了他们,而是时代在变化,电商的发展,商业模式的变化,让小三方们变得越来越难做。


司机、货主(黄牛)、平台的故事,这几年随着大的平台一统江湖后,新闻少了很多,但网络上司机们对货运平台怨声却一点也不少,货运平台们们为了盈利而采取的动作也一刻也没有断过。实际上货运平台们已经形成了某种垄断(虽然没有人会承认),长期的亏损让平台和资本们急于盈利,想出很多办法以增加平台的收入。


而货运司机们作为相对的弱势群体,对平台们规则的变化,虽有怨言,但大多也只能默默承受,日子虽然越来越难过,毕竟还能勉强维持生存。


如前面所提,很多人责骂司机活该!其实,这也不能怪司机,这是人的本性决定的,不仅仅是货车司机,其实绝大都物流公司或车队也都在这么做。回程的车辆,货主随便给一个价格就拉回来,总比空着回程、或在哪里坐等货要好,这事轮到自己的头上时,大多数人也都会这样来做。


至于网上发起的搞什么司机联合,低价罢运什么的,事实证明最后大都失败了,因为这种方式并不能在根本上解决问题,人的本性都是自私的,在利益面前,一切联盟和抵制都是扯淡。造成现在的这种现状,其本质原因还是由于行业的车辆和货量的供需关系决定的,长期以来,我们的车辆是供大于求的。


信息部时代,因为大家信息闭塞,当时的价格是不透明的,争抢业务的比较少,司机们在报价的时候也是心照不宣,所以很多司机是有利润空间的。


而如今货运APP时代,客户只要一个信息上网后,若干个司机会抢单,价格也一个比一个低货运APP平台的出现,让车主和货主(黄牛)能跟透明的链接,竞争对手陡然增加,也没有了价格隐私,运输成本已经变得非常透明,客户也非常了解运输司机们的成本构成了。实质上,这种供需关系不发生改变,任何抵制都不会有多大作用。


为什么很多业务低于成本价也会有司机来运呢?过去的物流运输价格中,三方或者司机的报价一般包含往返运输成本,或者需要货主承担一些回程找货的成本。而现在随着配货平台的越来越智能化,货主的报价越来越趋于单程化,如果司机又一趟空载的话,司机们就可能会出现不赚钱或者亏本运输。


这种情况的出现,到底是谁的责任?是平台方太贪婪没有社会责任,还是有些司机们太自私,没有组织性?其实,老漂觉得谁也怪不了,这是一种商业发展的趋势,我们选择了网络货运APP,最终的结果可能就是这样,不管换成哪家APP,最后的结果也会是这样,这一切都是由信息的透明化和市场的发展规律所决定,这是物流发展过程中必须要经历的一个过程。


要想改变或者加速这种局面的改变,小编觉得可能有两种解决方式:
第一,让车货比列出现均衡,或车辆供小于求的时候,价格自然才会回归理性价位,当然这种可能性是极小,短期内车辆供大于求的这种局面不会改变。除非政府出面,进行宏观调控,提高货运司机的进入门槛,当然,这种可能性几乎为零。


那只能等市场的调节,但大家都觉得做货运无钱可赚的时候,就会慢慢放弃这种职业,从而使车货价格实行平衡,货运价格理性回归,但这将是一个漫漫的过程,且货运行业进入门槛极低,所以想改变这种局面,难!


第二:物流运输价格并不是越低越好,平台主动出击,制定线路最低保护价格,打击平台恶性报价。平台不能仅仅重视和保护货主的利益,也要保护和维护货运司机的利益。目前物流运输行业的价格体系太乱,平台上货主或司机的恶性报价太多,基本是处于无人监管的状态,这不仅扰乱了货运市场竞争的正常秩序,也极大的损害了司机的利益。


平台应对承担起价格监管的责任,只有各方的利益都保证了,平台才能持续健康的发展下去,让各方都有钱赚,平台最终才能实现盈利。基于此,平台可考虑可按照货运线路或者某种规则设定线路的最低保障价格,防止货主们报价低于实际运输成本,或司机们的恶性竞价,这样才能有效保护司机的利益。当然,虽然很多人觉得这种可实施性非常小,但个人觉得还是有尝试价值的。


作为第三方的平台,必须是一个公正性的平台,应平衡各方,也实现多赢,而不应该对某一方有政策倾向性的,更不应该和某一方客户是处于敌对或算计状态。如果这样,这个平台就很难持久下去。


以上仅为个人的一种美好设想,本文也不针对任何一家平台或公司,家家都有一本难念的经,总之希望货运物流市场有一个良性的发展环境。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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