除快递和小票零担外，近年被誉为公路货运领域最后一张网的大票零担正在散发巨大的吸引力。
与快递和小票零担已进入巨头竞争时代不同，大票零担市场大多由专线/大车队承运，格局较为分散，企业平均规模都较小，行业集中度不高，提升空间巨大。
这也让很多人看到机会。市场参与者开始沿着产业盈利曲线向下寻找市场集中度尚低但可以迅速复制快递、小票零担市场发展路径的业务。
从2017年开始，大票零担领域已涌现出一批以园区、专线等实体切入以及从货源端切入的整合型企业，当然还有一些网络货运平台也在积极尝试。经过了两年多的发展，虽说有些已淡然离开，但持续再“进化”的也不在少数。
比如，作为大票零担网络运营服务商的“聚盟”，正是这其中的佼佼者。在12个月内完成了Pre A轮、Pre A+轮、A轮3轮融资。经过两年多的发展，已搭建了一张覆盖全国的大票零担+新三方服务网络，并取得一定的成效。
而聚盟的具体做法是，聚盟通过合伙联合的方式组成全国一、二、三级平台，通过计划来提升运营效率和控制成本。然后对该城市网格划分，并通过一套SaaS系统，打通专线、园区、三方之间的协同作业。
近日，聚盟旗下的蜂羽货运管理工具上线。聚盟副总裁杨化高告诉罗戈网，“这可以看作是聚盟的一次服务升级。蜂羽将依托聚盟的全国大票零担网络打造一个“新三方”物流承运平台，通过数字化协同去链接上游货主与下游运力，打造成为聚盟业务的新入口，以高效率以及更低成本为货主、三方等企业输出服务。”
聚盟“大票零担网”+“蜂羽”联动协同，打造“新三方”物流承运平台
通过复盘，我们不难发现，聚盟在这几年的布局中，一直在坚持做两件事：
一方面是将碎片化的各专线企业集聚起来，形成点发全国的网络，通过提升能力，提高专线企业面向市场竞争的门槛。并用同线整合、点点直达、甩挂运输为网络中的各利益主体降本增效，以提升专线运输的整体效率。
另一方面是，通过合伙联合的方式组成全国一、二、三级平台，打造一个稳定的、高效的、能够覆盖全国的一条干线的管道和一张“最后一公里”的个性化全国的大票零担运输网络。
目前，聚盟已全国拥有87个城市平台，6600+线路，4500+三方网点。
对于聚盟而言，大票零担的服务网已打造完毕，并且提、运、转、派的运营体系已成熟，可以为链条中包括货主、三方物流等在内的各利益主体降本增效。用杨化高的话来说，“正是到释放价值的时候了。”
杨化高表示，“聚盟近年通过同线整合、点点直达、甩挂运输的运营体系优化，专线的运输成本可降低30%，专线企业的利润空间就出来了，同时也能让利一部分给三方和货主，因而聚盟的价格会比其他同线企业低10%。”
比如点点直达，以北京到成都为例，大票零担中60%的货并非到成都，而是四川二三线城市的订单，同线整合后，订单总量增加，订单中能够满载的线路即可点点直达，从而减少中转、装卸的时间、人力、场地成本。
“新三方”物流承运平台如何解决货主、专线多方痛点？
其实在众多探索者把目光投向大票零担之前，行业已经在发生巨变。
过去作为大票零担领域主体的十几万家中小专线公司在近年开始出现瓶颈。大票零担货物主要来源制造业和三方物流公司，但近年在电商的刺激下，制造业销售渠道下沉，订单也越趋于碎片化。商流的变化让物流服务从原来简单的货运需求，上升到对运营时效、性价比、增值服务等多维度要求。
这就使得专线企业不但要在单条线路成本和效率控制到极致，还要在集货、落地配送以及计价方式上都有很强的个性化，实现一站式交货。前者一直以来都是专线企业的强项，而后者正是专线最大的短板。
核心原因在于，专线公司整个线路分散独立，一个中小专线企业通常只有一条专线或者几条专线，在物流园区分散的情况下，专线没办法在同一园区发往全国，需要短驳装卸转运，成本极高。同时，在商流变化的前提下，专线企业也无法满足货主全国业务的大票零担运输服务。
其次大部分的专线信息化落后，无法实现在线上一票到底的查询跟踪，因运输上下游链系统不统一导致接口不一致，不像网络型公司一样可以一套系统一票到底。如果遇到货物需要中转，大部分是通过打电话查询货物运输情况，总之信息不对称严重，让沟通成本和运营质量处于不稳定的状态。
所以，对于专线企业而言，急需一个“新三方”物流承运平台来提升服务能力。一方面是要提升运营品质、信息化服务、价格竞争等能力，从而降低成本；另一方面专线现有的获客能力严重不足，线路产品传播与业务入口获客能力提升也是重中之重。
此前，聚盟为实现各专线加盟企业之间的有效协同，上线了聚盟伯乐系统，并已在全网有效落地，目前来看，成效还不错。不但解决了专线伙伴管理低效、服务较弱、运营成本高等问题，还使体系内专线企业进行更高效的管理和市场服务。
如今，聚盟推出货运管理工具“蜂羽”，将与聚盟原有的全国大票零担网络组合打造“新三方”物流承运平台，为专线企业的服务升级提供新的工具与载体。据杨化高描述，“蜂羽与伯乐系统对接，能够为专线实现了货主和网络门店的有效链接，提升运输的整体效率和业务服务价值。”
而对于货主而言，蜂羽是一款以运力交易、支付结算、金融、加油、ETC等产品服务为核心的工具，可以为货主企业物流的管理降本增效提供综合解决方案。蜂羽增加了需求匹配的精度与效率，可以快速让司机抢单，让货主更合规更便捷的方式通过蜂羽获得更低的含税干线运力成本。
此外，聚盟还为货主提供金融服务（蜂羽金融），符合一定条件的用户将获得授信额度，用户可申请将该额度贷款发放到其银行账户，即运单贷。该授信额度也可直接用于蜂羽平台上的运费支付，即蜂羽白条。
总的来看，此次聚盟推出蜂羽货运管理工具，聚盟希望在大票零担服务网基础上，打造一个“新三方”物流承运平台！12个月内连获三轮融资，也证明了聚盟依然是投资人看好的头部项目。
况且从聚盟所在的大票零担领域成长空间来看，目前市场规模在1.5万亿元，是快递市场的约2倍，而近年在电商的刺激下，制造业销售渠道下沉，订单也越趋于碎片化，广阔待整合的细分市场更是给聚盟提供长期持续成长的基础。
回归到物流的本质去看，离不开规模经济。参考快递、小票零担的布局策略，大票零担在充分考虑在订单量、网络覆盖、客户满意等方面的因素，兼顾时效与成本，将提、运、转、派四个环节打通从而能达到这张网络的效能。目前聚盟既有点发全国的零担运输网络，又承接全国范围内的三方业务，依托扎实的运营体系，聚盟的这张大票零担+新三方服务网络正在发挥巨大效能，未来拭目以待！
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