2月24日晚间，顺丰控股同时发布未经审计的2019年度业绩快报和2020年1月快递服务业务经营简报。
数据显示，2019年度，顺丰控股营业总收入达到1121.93亿元，同比增长23.37%；归属上市公司股东净利润57.97亿元，同比增加27.24%；总资产925.35亿元，同比增长28.94%。
顺丰表示，在2019年快运和供应链等新业务持续高速发展，同时，公司策略性地规划了新产品和服务，带动了传统业务板块以较高的增速发展。
此外，尽管受到春节和新冠肺炎疫情影响顺丰在2020年1月依然保持稳定增速，实现营收（含供应链业务）116.28亿元，同比增长14.40%；业务量达到5.66亿票，同比增加40.45%，在全行业1月份业务量和业务收入双双同比下降的情况下，顺丰显示了极大韧性。
疫情下，顺丰单量仍保持高速增长
2020开年，新冠肺炎疫情对中国经济产生重大影响，在疫情中“保民生”的快递行业数据也格外引人注目。突发的疫情事件，顺丰在“春节月”单月实现业务量同比增超4成，营收连续3个月保持在百亿元以上，业务量连续保持上升。如果按照国家邮政局预计1月份快递业务量40亿件计算，顺丰控股1月份业务量约占到全行业的14.15%。
顺丰最近1年业务量
2月7日，国家邮政总局发布快递发展指数报告，1月份快递行业整体业务量下降11%、快递业务收入同比下降12.6%，而在此背景下，顺丰1月单月业务量则达到5.66亿票，同比增加40.45%；速运业务单月营收达到111.50亿元，同比增长10.64%。
顺丰最近1年营收
从2019年5月，顺丰推出特惠专配产品之后，顺丰的单月业务件量就持续攀升，2019年11月至2020年1月，单月业务件量均达到5亿票以上。
由此可见，本次疫情之下，企业影响力、品牌力以及直营模式下统筹能力强的顺丰依旧保持着业务量同比增长，而加盟制企业则在2月10日才开始恢复部分运营，实质单量是下降的。
即使加盟模式凭借投入少、成本低的优势在这几年获得巨大成功（2019年快递CR5全为加盟模式），但在这次疫情下，直营模式的快递企业在末端管控以及资源（仓运配）整合能力更加具备抗风险能力。比如，在人手短缺、道路封闭、运送方式复杂（无法送货上门）等问题上，本来就“春节不打烊”的顺丰，通过“天网+地网+信息网”的综合物流服务网络，为全国物资的配送提供了有效保障。
首先，一直作为重点资源布局的“天网”在这次疫情中承担了重要角色。
有统计数据显示，截至2月21日中午，顺丰航空直飞武汉航班量累计执行航班117个，运输防疫物资3038吨。同时，顺丰全网合计运输至湖北的包裹已达7560万件，为前线医疗物资和生活物资的运输送提供物流保障。
作为国内规模最大的货运航空公司，拥有58架全货机的顺丰航空在支援疫区的战役中表现的异常突出，自1月24日起，顺丰就增开多个国内、国际航班，波音757、767及747型全货机悉数投运，为防疫物资的运输备足运力，展现出了顺丰的责任担当。
图：1月25日—2月19日驰援武汉航班量
其次，对末端的高度管控能力，多元业务线布局能力，资源保障能力，使得像顺丰这样的直营快递企业在特殊时期有了更强韧的运营弹性。2020年1月26日，国家邮政局建议春节期间优先选用邮政、顺丰、京东。近日有媒体透露，京东物流+顺丰在春节期间业务量或将达到70%，加上邮政的业务，今年春节顺丰+京东物流+邮政大概率仍将占到90%左右，其中顺丰最多占到了40%。
中国物流规模化资本竞争时代要来？
从2019年5月，顺丰推出特惠专配产品之后，顺丰的单月业务件量就持续攀升。11月份与唯品会业务合作之后，在2019年11月至2020年1月，单月业务件量均达到5亿票以上。
对于顺丰来说，新产品特惠专配带来的业务增量以及承接唯品会的业务，将会给顺丰带来规模上的扩大，其次顺丰的网络管理能力已经达到一定水平，结合大数据和算法的能力，推出新产品“特惠专配”不会增加太多的新成本。
毕竟目前顺丰干线车辆主要是4吨，装载率能达到70%-80%，承接唯品会业务后，装载率预计还会持续攀升，越过临界点之后那就非常有必要考虑人、车、场等新资源的投入期的时间点，以及小车换大车、直发的措施，从而降低单位成本和节约中转成本。
随着顺丰电商业务的不断推进，业务量已从5月起开始持续回升，到2019年12月份，增速已达到55.44%。考虑到顺丰的特惠专递不是一个短时间的产品，预计2020年“特惠专递”贡献的单量将会持续提升。
顺丰作为快递行业的龙头企业，并已形成了快递，快运，冷链，供应链，同城配，以及国际业务等为一体的物流版图。2020年，在单量高速增长的带动下，“规模效应”创造利润的价值更显现，同时依托天网、地网、信息网的底盘资源，切入大物流市场，提升综合物流解决方案能力，完善整个生态体系的建设。
业内人士认为，“2020年，将是中国物流规模化资本竞争时代的开启年。”
原因在于，看似目前一线快递已具备足够竞争力，感觉已经很难被取代。但此次冠状病毒疫情直接催毁大部分加盟网点的信心，可以说快递业加盟网点进入了甩卖潮与融资入股潮，原因很简单，低派费与低快递费已持续消耗了2019 年整个一年的希望，网点公司明白，指望驿站，快递柜，共配，省出来的钱仍然会被价格战所打掉，这种想法已经非常普遍。
加盟商的资本自我保护很正常，关键是以加盟模式为主的通达系，仍没有意识到自身模式需要调整。
综上，快递业将迎来最后一次资本潮，并不是进行业内品牌之间资本移动，而是品牌快递的资本逃逸与超大规模的外来资本并购，关键是快递品牌用什么方法锁定本品牌的资本逃逸和招商引资壮大自己，以更大的超级资本盘建立规模级品牌与新兴入口匹配。
可以说快递业的未来是可期的，关键是谁走得正确，我们拭目以待！
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