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公转铁、公转水后 公路货运将何去何从

日期:2019-08-08     来源:重卡汇truckgogo      作者:佚名

“公转铁、公转水“后,百万公路货运将何去何从?京津冀将有100多万的卡车司机面临失业或转行的风险,大多数货运企业也将回到源头。

 

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生态环境部提出“公转铁”“公转水”的环保新政,政策明确规定,除山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物也全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港。


货运港口
7月2日,为配合国家环保新政,调整交通运输结构,国家交通运输部将在全国范围内实行铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信信息资源整合、城市绿化配送等六大行动。


柴油货车污染
近年来,我国大气污染严重,空气质量问题日趋明显,据有关资料显示,公路货运车辆,特别是中重型柴油货车尾气排放,是主要的大气污染源之一。因此,“公转铁、公转水”是减少环境污染、保卫蓝天的必然趋势。


公路货运造成拥堵
除了环保外,由于京津冀地区铁运比例一直偏低,港口周边重型柴油车却高度密集。同时也因铁路回程疏港运量不足,火车‘重去轻回’现象严重,致使大量铁路运力被浪费。因此,“公转铁、公转水”很大程度上避免了公路交通拥堵和铁路运力被浪费的现象。


“公转铁、公转水”的影响
“公转铁、公转水”一方面给铁路运输增加货运带来生机。


另一方面,以往靠着来往港口和煤矿不断发展壮大的运输企业们,就必须接受能量守恒定律,成为货运量锐减的一方,大量的货运卡车将被闲置!


据不完全估计,在全面施行“公转铁公转水”后,京津冀地区将有100多万的卡车司机面临失业或转行的风险,大多数货运企业也将回到源头,或实行企业物流路线改革,在百公里范围内谋生。又或是企业本身情况不好、彻底退出这个行业。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

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