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是机遇还是危机? 新能源物流车何去何从?

日期:2018-11-01     来源:卡车之友网     作者:小编辑
小编辑 2018-11-01

10月29日,“2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会”在深圳举办。本次论坛由电动汽车资源网举办,邀请到政府机构、车企、运营商、物流企业、配套企业代表等参会交流。本次会议共有以下四大主题:城市配送车辆电动化的政策支持与全国互动趋势、城市配送电动化市场现状与未来趋势、新能源物流车运营商的生存与发展之道、城市配送电动化创新之路。

 

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原深圳市发改委重大项目处处长陆象桢在大会上致辞,就深圳市新能源汽车发展规划及支持政策与参会嘉宾分析探讨。

 

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交通运输部公路科学研究院(交通物流工程研究中心)主任、高级工程师蔡翠解读了城市绿色货运配送示范工程政策。她表示,随着该政策的出台,新能源物流车配送领域的春天来了。她表示,希望与会的企业能够抓住机遇,在推动城市配送发展的同时,自身也得到充分的发展。

 

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深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明介绍了深圳市新能源物流车推广应用实践的具体情况,2018年1-8月,深圳新增新能源物流车4402辆,累计注册量达到了41051辆。

 

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银隆新能源股份有限公司副总裁戴贤介绍了银隆在新能源汽车领域的发展情况。她表示,适合才是最好的,城市配送物流的解决方案必须从客户需求入手,结合实际需求里程定制开发车型方案。并合理规划充电桩建设,实现新能源物流车困境破局。

 

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福田智蓝新能源事业部副总裁崔凯分享了“智能汽车,绿色物流”的主题演讲。他表示,未来十多年,汽车行业会是一个健康变化的时代,从企业的层面来看,企业的并购重组成为主体。

 

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物滴新能源科技有限公司董事长檀晓阳分享了新能源汽车产业金融区块链应用解决方案。他表示,区块链也叫可信联盟,就是要建立企业和银行之间的信任,建立企业上下游之下的信任,以共享信息的方式来实现。

 

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苏州绿控传动科技股份有限公司董事长李磊发表了新能源物流车动力系统的现状与未来趋势的看法。他表示,直驱方案在满足未来需求方面,可以提升空间很有限;减/变速箱方案在重量和成本方面较有优势,但效率提升空间有限;电驱桥方案在成本、重量和效率方面都有较为明显的优势。因此在动力总成的技术路线中,减/变速箱和电驱桥系统将逐步成为主流。

 

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重庆士继达新能源汽车有限公司总经理胡利勇分享了综合运营服务对新能源汽车市场化推广的必要性。他表示,作为运营商需要建立一套成熟的服务体系,考虑到产品的选型、综合成本的分析、车辆全生命周期的管理,甚至包括整个的运输流程都是需要考虑的。

 

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峰网投资有限公司首席执行官徐勇认为,电动汽车将是我国快递物流业城配的主导车辆。他表示,物流未来的趋势,即是大型快递企业向综合化转型,中型快递向专业化转型,小型快递企业向个性化转型。

 

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京东物流新能源汽车项目组负责人刘飞分享了京东物流的新能源物流车推广应用路线。他表示,未来,京东物流还将尝试与车企共同研发、测试、定制车辆,持续优化车辆性能。此外,还将与充电服务商,共同搭建充电设施网络,共同定义充电服务运营标准。同时,开放京东车队运营管理能力。与行业伙伴共同布局新能源车桩网一体化网络。

 

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顺丰新能源项目负责人郑伟志分享了顺丰在新能源汽车应用方面的经验。他表示,未来新能源物流车将不再是传统意义上的交通工具,而是一个智能化工具;车辆的调度可以进行智能化排班,能源的补充也将能够智能化。

 

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浙江菜鸟供应链管理有限公司高级业务拓展专家袁果分享了菜鸟在新零售时代的新能源物流车推广应用经验。他认为,如果没有新能源物流车,国内很难搭建成熟的城市配送网络。

 

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货拉拉运力总监谷小猛分析新能源物流车在互联网货运平台的推广与应用,他表示,新能源物流车的轻微定制是可以的,但是并不想因为不专业的定制去影响车辆的使用和各元器件之间的匹配度。

 

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德邦物流股份有限公司采购寻源服务部高级总监陈露露讲解了新能源车如何助力德邦大件快递。她表示,希望在新能源物流车的定制、充电的运维、系统的开发等方面,效率能够更高,降低成本,才能解决爆发式增长的需求。

 

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智行(杭州)汽车租赁有限公司总经理杨志慧提到,国外的新能源汽车市场还未启动,但其车型设计、品质、智能水平均领先于国内。他表示,车企更加重视用户需求和体验感,如果国产新能源物流车能够与国外产品相当,司机的体验感和幸福感将更大。

 

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新能源物流车运营行业逐渐从无序走到有序,浙江传化绿色慧联物流有限公司常务副总杨东表示,这是行业走向健康发展的一种标志。杨东表示,在现阶段,要“深挖洞,广积粮,缓称王。”“深挖洞”是要把核心竞争力打造出来;“广积粮”要打造自己的现金流;“缓称王”能活着下来才有机会站上最终的舞台。

 

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地上铁租车(深圳)有限公司市场部总经理金玮认为,新能源物流车运营在未来需要标准化,提供标准化的服务;同时,提高运营的效率,加强安全管控。

 

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易开出行首席战略官(CSO) 赵健认为,寄希望于提高动力电池的能量密度来增强电动汽车的续航里程和应用效率,在短期内是行不通的,技术上的难题很难在一朝一夕完成,实际上过于追求能量密度的提升还带来了安全的风险。因此,只有通过应用场景的改变,如共享模式等将车辆的使用碎片化,可能才是新能源汽车发展的出路。

 

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奇瑞集团开瑞新能源汽车销售公司总经理赵维华认为,目前新能源汽车行业最大的问题是缺钱,而现实的问题却是,哪怕经过多年的发展,新能源汽车依然没有打通金融环节,这是痛点,但也意味着机会。

 

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此外,《2018中国新能源物流车发展报告》蓝皮书也在此次论坛上发布。


                                  

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