近日，运费堪称是一落千丈，司机拉运信心倍减。据榆林煤炭交易中心数据显示，从3月初至现在，运费下降了30-65元/吨。
榆阳区至部分线路运费对比：
虽然LNG价格下降，运费下降也似乎合乎情理，但货源大幅减少，限行、禁行等一系列措施不断，许多司机核算成本后选择停运。
纵观时下，运费下降、司机停运，都只是暂时现象，司机接下来还要面临更大的窘境。
窘境一：治理重型柴油车超标不断加强 尾气超标的货车将越来越难跑
3月初，在 “两会”政府工作报告中，提到为污染防治取得更大成效，未来将继续开展柴油货车超标排放专项治理。
不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器(DPF)，深圳、天津、山东、成都都明确提出规定柴油车加装DPF，占据庞大汽车市场的国四以下货车的禁行政策不断增多，未来尾气超标的货车将越来越难跑了。
窘境二：环保加强 公路货物运输量减少50%以上。
随着一系列政策措施的出台，建筑、建材、化工等行业企业皆面临治理，涉大宗物料运输的重点工业企业公路货物运输量减少50%以上。
2018年许多大型城市在环保整治方面继续加大力度，出台清理污染企业、限制货车进城等措施，使今年货运量受到大幅影响。
窘境三：痛心的现实 货车持续增加市场依然饱和
目前，虽然车辆增量较大与车辆更新换代等因素有关，但不可否认的是在许多区域，车辆绝对数量的增加的确是影响运价上涨的重要因素之一。
据中国汽车工业协会预计2018年货车销量为381万辆，同比增长3%，未来货车将持续增加，货运市场车多货少的矛盾局面很难改变。
窘境四：铁路货运比例提高 公路货运量转由铁路运输
为了减少车辆排放，未来3年国家将继续改变交通运输结构，提高铁路货运比例，甚至不惜降低铁路货运价格，将一部分货运量由公路运输调整至铁路运输。
现在相当多的物料运输是通过公路运输中的重卡实现的，如果公路货运量转由铁路运输，会进一步减少公路货源，而铁路货运价格的降低，也必然会倒逼公路运输价格。
货运行业陷入窘境，卡车人的春天在哪里？
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