9月27日，在2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会上，物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任、圆通速递股份有限公司副总裁相峰发表了《快递企业需要怎样的电动物流车》的主题演讲。
一、物流市场需要电动物流车
对于中国的电动物流车，相峰表示，未来的市场不仅在中国，而是在全世界。
目前城市配送市场规模大，城市配送车辆进城难，城市里传统物流配送车辆面临着越来越多的限制，进城越来越难。此外，电动物流车还得到各级政府的支持，2017年以来，工信部已累计发布9批推荐车型目录，共包括199户企业的2789个车型，其中有相当一部分为纯电动物流车。综合来看，物流行业对电动物流车的需求很大。
二、电动物流车在快递的应用
1. “看上去很美”，使用性价比堪忧。从采购成本看，行业的现状是快递员自带车辆为主，其很难负担得起电动物流车的价格；从使用成本看，电动物流车需雇佣持更高等级驾驶证的快递员，加上维护成本将进一步推高使用成本。
相峰表示，市场现有电动物流车基本不适合现阶段的快递终端配送需求：电动三轮车成本在3500左右，替代品成本不能超过5000；四轮电动物流车的速度对于社区终端配送价值不高，社区配送车满载时速25公里，空载30公里就可以满足需求。综合来看：价格作为行业竞争的核心因素，一个全部配备四轮车的快递网点，是竞争不过驾驶三轮车和两轮车的同行的。
2.电动物流车在实际使用过程中的限制较大。充电效率低，每次充满电至少需一个多小时，而加油两三分钟就搞定了；续航能力低，受制于电池容量的问题，实际使用中电动物流车往往跑不远；装载效率低，电池效率衰减使得电动物流车拉不动、跑不快；电池功效低，电量低于30%爬坡上不去，立交桥、小区坡道都可能成为障碍；配套设施少，目前国内电动车充电桩数量很少，充电不方便；环境适应差，冬天充电充不上，雨天耗电特别快、甚至趴窝；车辆限界大，一旦遇到窄路、窄巷根本无法通行；安全隐患大，夏天高温加上线路老化存在自燃等安全风险。
由于各种各样的问题，电动物流车在很多实际应用场景中表现不佳，相峰表示，电动物流车如何适应多样化使用场景值得深思。
3.电动物流车的政策支持还不够到位。新能源客车不限号不限行，但目前新能源物流车仍然与普通货车一样实行限行政策，在市区没有特别通行证，不得上路行驶；此外，很多地方政府对新能源物流车补助较低，与对新能源客车的补贴政策相差较远。相峰认为，电动物流车需要有更加差别的政策，开放路权，政府要更加鼓励新能源车进入。
三、电动物流车研发应用建议
1.车企应该从物流企业等客户的实际需求出发。深挖行业需求、市场需求、企业需求，深入了解快件各个环节的特色，研发更符合快递物流业实际需求、更具性价比和更智慧化的电动物流车；
2.行业应该完善充电、换电等相关配套设施建设。完善城市内配套的充电、换电设施设备，为车辆充电、换电提供便捷，从而提高电动车辆的普及程度，完善售后服务，缩短快递电动物流车返修期，减少对快件运输和派送的影响；
3.建议政府完善相关导向政策，优化政策环境。优化电动物流车补贴政策，从补贴车向补贴使用和补贴人转变，激发电动物流车的市场活力，促进电动物流车的推广和普及；
4.供需双方联合研发，探索电动物流车应用前景。生产企业和快递物流企业联合研发，实现产研用一体，打造制造、运营、使用、金融与融资一体化的产业新模式，在这基础上肩负起社会责任，真正做到绿色、高效、环保。
什么是好的电动物流车？以峰值功率大、过载能力强、行驶平稳、结构紧凑、小型轻巧、免维护等优点为基础。最后，相峰总结表示，快递行业需要互联智能、标准规范的电动物流车，具体适配各类快递应用场景、具有高可靠性的车，具有高性价比，能够发挥共享经济优势，与共享物流趋势结合的车。只有多方努力，才能促进行业进一步发展。
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