9月21日是由交通运输部、公安部联合下发的《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施的第一天。通过对市场的走访和与卡友的交流，笔者发现广州市场的零担运费这两天有所上涨，涨幅在15-20%之间。至于这一上涨情况能否会延续下去，可能需要更多时间来观察。
货物每吨的运费上升15-20% 标载后司机跑车更省心
新规实施后，六轴双驱半挂车的超限标准为49吨。原来总重（55T）-车皮（17T）=实际载重（38T），新规实施后实际载重为：总重（49T）-车皮（17）=实际载重（32T）。根据广州几位做零担运输的物流公司老板介绍，他们目前的运费与之前保持统一价格，即原来1万一车，现在还是一万一车，但是装货量下降6吨，货物每吨的运费上升。
一位跑广东到山西零担运输的卡友反应，他们以前从广州跑山西太原的运价大概是460元一吨，而他9月21日晚上在广州装的一车货，运价提到了530元一吨，车货总重也控制在49吨以内。针对本次新规他认为，如果继续按照目前的运费和载货量进行运输，司机收入会较之前有所提升，车辆过路费能下降不少，油费也能减少一些。标载后车子拉的轻了，安全性更有保障，每次路过收费站，也不需要担心跳磅没跳好了，车在路上走也不用提心吊胆了。
运费上涨要企业买单 921后生产企业压力大增
对于很多生产企业而言，这次921新规的实施给他们带来了很大的压力，运费的上升基本上都由他们买单，而且很多行业由于种种原因，甚至出现了找不到司机拉货的情况。以化肥企业为例，新规实施后，化肥长途运输的成本的确有所提高，并可能推高化肥零售价。之后的化肥运输可能会向铁路倾斜，增加的运费最终会转嫁到消费者身上。
本次新规对于超载情况较为普遍的行业影响更为严重，自9月21日起，煤炭主产区陕北地区的大部分煤矿开始陷入僵局。据了解陕北神木县各煤炭货运部这两天对运费都做了上调。陕西省内运费上调20-30元/吨，1000公里以内上调40-50元/吨，1000公里路以外上调50-70元/吨，但即使是这种涨幅，愿意来拉货的司机也是寥寥无几。当地一位司机说：“超载一吨罚500块，挣得不够罚款。不涨运费只能停运，没人愿意做赔钱买卖。”
编后语
经过这两天的观察，有不少卡友认为如果这样的标准能坚持下去的话，对于很多司机而言是一个利好消息。另外我们也可以发现，本次治超活动的重点在于车辆超载超限的部分，大板和不合规箱并没有被重点照顾。对于港拖用户关注的集装箱超高问题，相关部门表示会做相关的调整。
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