在成彭高速成都收费站，有这样一种“带路人”，一旦有货车因为超载超限被拦下，“带路人”便会主动上前“帮忙”，价格100元起，在执法人员眼皮下，超载超限货车便可堂而皇之地“跳磅”，顺利进入高速。
不过，“带路”可不是免费的，根据成都商报记者暗访调查，“带路人”带路一次，收费从100元到数百元不等。
“你自己去过磅，你就要超重，你就上不去。我带就不得超重。”在车上，中年女子不断地表示自己能顺利带这辆超限货车通过检查。
虽然检查站工作人员就在眼前，但中年女子仍然表示：“跳嘛，他认得到我。跳嘛，没事。”顺利“跳磅”后，车辆通过检查站。
得到记者要运钢材到西安的答复后，李某（带路人）表示，钢材可以，只要不超过60吨就行，“带路”一次300元。
载重货车事故八成以上由超载超限引起
2010年1月10日，一辆超载货车失控后“横身”成渝高速公路，其后车辆躲闪不及撞了上来，12辆车撞成一团，造成5人死亡。
2013年12月8日，成自泸高速公路发生一起16车相撞的交通事故，造成7死23伤。其中，驾驶员王正驾驶的一辆重型半挂牵引车严重超限超载。交警责任认定书认为，王正承担事故全责，非法超载及车辆存在安全隐患是导致事故的主因。
据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由超载超限运输引起的。另外，货车超限运输对公路的危害最大。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。近年来，各地多次出现桥梁垮塌，也大多与货车超载有关。
2013年12月21日起，四川省内高速开始实施“入口计重”的管理方式，货运车辆必须从专用入口计重后进入高速公路。对超限货车要劝返或改道。在成彭高速成都收费站，一种“带路人”的存在却在这道安全的“防火墙”上挖出了缺口———一旦有货车因为超载超限被拦下，这些带路人便会主动上前“帮忙”，价格100元起，在执法人员眼皮下，超载超限货车便可堂而皇之地“跳磅”，顺利进入高速。
记者直击“带路人”带车过检查站
10月29日下午5点过，来往于大丰立交的车辆越来越多，其中将近一半都是货车。由于成彭高速连接着成绵复线高速，不少北上驶向陕西方向的货车都要经过这里。
“这个人就是带路的，电线杆下面那个男的。”在报料人的指点下，成都商报记者注意到立交南口路边的一个身影。这是一位身穿灰色外套的中年男子，此时他拿出手机通话，通话很快结束。报料人说，他正在联系“生意”。几分钟后，一辆川V号牌货车从金丰高架方向驶来，从后桥的减震钢板可以看出，这辆车装的货不轻。灰色外套男子迎上前去，坐上了副驾驶位置，货车向绕城高速入口方向驶去。
在大丰立交南端，有一条右转进入绕城高速内环的匝道口，“车辆超载超限检查站”就设置在匝道口右侧，除了地磅和岗亭之外，还有明显的超限绕行指示牌。一旦货车在检查站被查出超高或超限，便无法进入高速，只能向前行驶调头返回。经过检查站时，坐在副驾驶位置的灰衣男子探了探头。然后，货车顺利地通过了检查站。货车开进站十多米后，灰色外套下了车。
第一幕
时间：10月29日
“你自己去过磅要超重，我带就不得超重”
“他们就是带超载超限的车过检查站，靠这个吃‘悬钱’！”报料人叶某说，根据他的长期观察，这些人表面上以“带路”为幌子，其实做的是帮助超限货车逃避检查，进入高速公路的生意。“他们谋取了暴利，但给高速公路上其他驾驶员带来危险！”叶某说。
晚上6点过，夜色渐浓，一辆苏B号牌半挂货车正从绕城高速入口调头驶出。记者连忙上前表明意图，经过驾驶员张明（化名）的同意，记者坐上了车。张明说，自己的车刚才经过磅秤，被测量出总重超过了55吨。“超出了200公斤。”就在此时，一位手拿“带路”纸牌的中年女子敲响了车门。“我带你上高速，上不去不给钱。”女子信誓旦旦地保证，开价100元。随后，她打开车门上了车。“成雅方向还是成绵方向？”“去成绵上高速。”简单对话后，中年女子开始导航，“前面左转调头。我告诉你去哪里、怎么开，你怎么会超重？”
“你自己去过磅，你就要超重，你就上不去。我带就不得超重。”在车上，中年女子不断地表示自己能顺利带货车通过检查站。几分钟后，这辆半挂货车行驶到此前灰衣男子“带车”经过的检查站。中年女子指点张明在这里“跳磅”：“车轮走到第一根线，你就把刹车踩到，轰个大油门抬一下离合过去就可以了。”
虽然检查站工作人员就在眼前，但中年女子仍然表示：“跳嘛，他认得到我。跳嘛，没事。”
顺利“跳磅”后，车辆通过检查站。就这样，这辆此前因为超限被劝返的货车，在这名中年女子的带领下经过了检查站。
第二幕
时间：10月30日
“不超过60吨肯定过得去”叫价一次300元
10月30日晚7点35分左右，夜幕降临，成都商报记者再次来到大丰立交桥下。此时，记者前一天见到的灰衣男子和中年黄发女子，正站在立交西南角的路边等待“业务”。表面上看，他们手里拿着“带路”的牌子，似乎是给进城的外地车辆指点方向。但记者注意到，他们所站的位置，不时有因为超限而被劝返的货车调头经过。
等待十多分钟，两人始终没有“开张”。记者见状，以货车车主的身份，上前与男性“带路人”搭讪。
“师傅，可不可以带货车上高速？”记者问。
“可以，你的车多少吨？”自称姓李的男子肯定地回答，然后询问道。
当记者表示自己的车总重60吨后，李某表示“不行”：“上面前天刚下的文件，最多55吨，现在查得严，你超那么多,肯定不行，不信你去计重口问问。”
看到记者没有离开，可发展为“客户”，李某向记者使了个眼色，示意记者往偏僻处走。随后，和李某一起举牌的黄发女子也走了过来。
李某随后示意，如果向他支付费用，即使超重，也可带货车通过计重口。随后，李某反复询问记者的货车载的是什么货物，是不是大件运输，从哪里来，要到哪里去。
得到“记者要运钢材到西安”的答复后，李某表示，钢材可以，只要不超过60吨就行，“带路”一次300元。
“300元一次贵了吧？”记者假意讨价。
“300元一分不能少，我刚带了两个车，一共要了2800元，人家一辆车没到65吨。哎呀，带了一晚上才带过去。你的车过来时，要晚点，最好晚上12点钟以后。”
看记者有些犹豫，黄发中年女子在一旁帮腔，“300元还贵啊，要我的话，我肯定不带，我带的话至少都是500元。”
记者随后问，如果交了钱，能否保证货车过去。
“只要你的车不超过60吨，就没有问题，我们有办法，这个你放心。”李某拍着胸脯向记者保证，“肯定能过得去。”
记者询问用什么办法时，李某说，“你就不用管了。”
随后，李某向记者留了他的电话号码，说过来之前，先给他打电话。记者要离开时，李某又告诉记者，下高速时要自己想办法，“如果下高速查出你超重，他们要倒追我们这边的责任，到时候一查就能查出是我们这边放你上的高速，你一定要确保你的车能下得去哦。”
第三幕
时间：11月1日
“今天不行，过不了” “带路人”带车受阻
11月1日傍晚，情况与此前两天有所不同———两名交警在大丰立交南口的人行横道处疏导交通，或许是有所顾忌，这伙所谓的“带路人”并没有很快出现。
夜色渐晚，路口车流量有所下降后，交警离开了路口。很快，中年女子再次出现了，还是同样的位置，手中仍然是那块“带路”的纸牌。但凡有货车靠边，或者是因超限被劝返的货车在此调头，她都会赶上前去，拍打车门推销“业务”。
报料人叶某告诉记者，他们的业务分为两种，老客户和新客户。老客户就像10月29日下午记者所见，通过电话联系；而新客户一是他们自己拉业务，二是有人通风报信，然后他们通过火三轮等方式前往各个匝道口。“大丰立交这里好几个口子，他们都‘管’。”叶某称。
不久，一辆重庆号牌的半挂货车出现在路口，中年女子小跑着上前。货车驾驶员表示自己超高，中年女子再次开价100元，表示可以“带路”上高速。双方讲了一阵价钱，中年女子上了车。
“赶紧开走！赶紧开走！”距离检查站还有十余米，工作人员厉声喊道。中年女子从车窗伸出右手，不停挥动。“给你打招呼哈，今天不行，过不了！”工作人员依然如此说道。
这趟带车遂以失败告终。
随后，成都商报记者再次以货车车主的身份致电李姓男子。当记者询问是否还能带路时，该男子显得有些遮掩，先是说不能上绕城，只能走成绵复线，随后又马上改口，拒绝带路，“我也是帮别人做活路，现在不做了，家里有事，我马上要走了。”
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