临安昌化208省道的千秋关路段，连接杭州昌化与安徽，是安徽通往浙江的一个重要门户，每年要向浙江输送大量的水泥、水泥熟料和其他物资，也是超载大货车“午夜狂奔”之地，一度让公路管理部门头痛不已。
从今年上半年开始，临安昌化路政大队的小伙子们找到了一种“治超神器”，半年多下来，208省道的超限率大幅下降。
“治超神器”出炉记
昌化路政大队的工作人员不到30人，“掌管”的公路却有1011公里，更“要命”的是，仅208省道一条，就是超限超载车辆密集的重点路段，每天有2000多辆大货车经过这里。
“哪怕天天不睡觉，人手都不够。”昌化路政大队副大队长王旭军说。
王旭军在昌化路政工作了十余年，长年工作让他看到、体会到路政队员们拦截超载车辆的艰辛。
路政法制科科长傅羽辉说，以前，为了拦截超载货车，一次得出动十几个人，超载车大都晚上出动，经常熬夜，白天工作没精神；目测不准确，拦下超载车后还要开到二三十公里外的於潜镇去过磅称重，容易和司机发生矛盾。
有什么办法能让“治超”变得容易些呢？
“交警的那套非现场执法系统不错，我想我们是不是也可以参考，去年我就做了一份可行性报告，和大伙儿谈论，后来得到了领导的认可，最后从北京的一家技术公司引进系统，开始做试点。”王旭军说。
非现场执法，就是一套以动态检测为基础，集“告知区、监测区、卸载区、拦截区”四区一体的现场筛查系统。
记者跟随王旭军来到千秋关检测现场，当一辆6轴货车经过千秋关路段时，司机会看到前方有块大型LED屏，显示出车牌、轴数、超载数量等信息，并提醒司机，到前方驳运站卸载。
现在是否超载，连车主都一目了然。
超限率下降了60%
以前超载货车横冲直撞，自从治超设备上马，路政队员对付超载车辆有了底气。
“采用非现场执法之前，多轴大货车100%超限，现在已经下降到了36%。”王旭军说。
昌化路政大队在千秋关的“治超神器”使用以来，在法院、检察院和法制办等执法部门指导下，截至10月份，实现非现场查处201个案件，货运车辆平均超限率从试点前的43.5%降至20%。
被非现场“抓拍”到的超载车主，会收到路政部门的短信、邮寄涉嫌违法告知书，通知他到路政部门接受调查处理。如果车主不前来接受处理，路政队员会在道路巡查中现场拦截。
“因为所有超载行为都会记录在案，这让超载车司机担心，对今后的‘治超’很有帮助。”王旭军说。
超载车辆是“毁路之虎”
车辆超载运输，对公路的损害相当大。据测算，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车，对道路的损坏会增加40%；一辆超限2倍的车辆行驶一次，相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆，对道路的毁坏程度，相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。
“为什么现在这么多道路桥梁出现裂缝、变形，引起桥梁结构灾难性的破坏，超限车辆是很大的一个原因。”王旭军说。
在日常巡查中，一辆5吨的货车改造成20吨甚至30吨的货车，绝不鲜见，还有更夸张的，装载量为55吨的6轴车，在这里常常会装到110吨，最高的到120吨。
明年更多地段将运用“治超神器”
记者从杭州市公路局了解到，针对非现场执法，杭州在绕城高速、昌化16省道和江东大桥等地实施了多个试点。
明年，在杭州各区、县（市）都将启用治超“非现场执法”点，并改造升级高速公路精检治超“非现场执法”点。余杭已落实财政专项资金，拟新建两套，改建一套；淳安已在上江埠大桥开始项目建设；桐庐已进入设备招投标阶段；富阳、临安已完成建设项目立项工作；建德、萧山已完成方案编制。
截至目前，萧山03省道超限运输检测站顺利建成并投入试运行。余杭、淳安、桐庐、富阳、临安、建德等地，都已开始建设这套系统。
今后在省道和高速，“治超神器”将会大显身手。
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