大鱼吃小鱼是自然界的一种现象。而在市场竞争中，“大吃小”的残酷竞争每天都在上演。记者在调查走访中了解到，受整个市场经济大环境等多重因素的影响，货运行业近一两年来发生的变化让人难以捉摸，不少小规模的货运公司难以招架，为了谋求生存，不得不选择妥协，依附于一些大的货运公司，成为大公司的收货点和货物分装点，而不少无力支撑的小规模货运档则选择退出市场。
近日，记者走进位于大学西路的货运西站、安吉货运站等货运物流集中场地看到，市场内装货卸货依旧繁忙，但货运档的老板们都表示，货运量较去年明显少了很多。搞货运多年的陈老板对记者说，现在油价上涨，人工成本上涨，他们货运价格都不敢涨价，但即便如此，再低的运价也找不到货拉。“人家不发货你拉什么啊？”陈老板说，他现在也是勉强支撑，跟他一样只有几台货运车辆，客源本来就不稳定的货运档很多都坚持不下去了，有几家已经撤走。陈老板表示，也有些人去投靠大一点的货运公司，帮大公司收货或作为办事点，毕竟大公司信誉度比较高，客源还是相对稳定的，“有货拉，车跑起来，运价再低还起码有点钱进账。”陈老板无奈地说。
对于现在货运市场的现状，从事货运10多年的曾敏山也认为，这是行业的一个规律，每年高考前后一两个月，都是货运行业整体萧条期，车配量都会有所减少。因为货运往来主要是靠市场消费拉动，如果居民不消费，需求量减少，发货量肯定也会相应减少，就会影响到货运行业的生意。
根据他多年从事货运的经验，过了7月份，整个行业就会有所好转。“虽然对市场保持乐观，但今年情况确实有点难以捉摸，未来具体怎么发展，还得继续观察。”曾敏山也坦言，虽然货运行业在六七月份的变化早在他的预料之中，但是今年的情况变化与往年相比又有些不同，车配量减少的情况比较明显，而且提前出现，并且结束得比较晚，现在已经是7月中旬，仍未有回暖的迹象出现。
针对货运行业整体萧条的情况，北部湾物流集结网负责人兰必良说，他做货运物流运力网络平台这么长时间，第一次感到货运行业迎来了大考验，今年行业整体萧条比较明显。他认为这跟制造业的变化有很大关系，传统制造业面临升级转型，一些产能过剩的制造企业甚至被限期整改或被迫关停，而制造业是从业人员相对密集的领域，一旦行业受影响，从业人员的收入和消费也会出现变化，从而引发消费市场的变化，生产原材料和生活必需品的消费都有所减少，间接对货运行业造成重大打击。
采访中，业内人士表示，货运行业面临新一轮的调整和洗牌，未来，大的货运公司将借助平稳可靠的运力平台在市场上获得相对较多的认可而拥有稳定的市场，而一些原来靠压低运价争夺客源、或靠打擦边球超载获利的小货运公司，将难以独立生存。业内人士表示，广西“史上最严”的治超行动7月份启动，这一整治行动也将对很多投机取巧的小货运公司造成重大创伤，那些不符合市场发展要求、不严格遵守市场规定、不成规模的货运队伍将被迫退出货运行业。不过，依托大的货运企业来谋求生存，也是小规模货运公司未来发展的一条出路。
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