2022年，国内轻卡市场可谓是“冰火两重天”，1-11月以传统燃油车为主的轻卡销量同比下降20%以上；但同期新能源轻卡同比增长超过70%。同时，在政策层面，今年以来各地竞相出台以轻卡为主力的城市物流新能源化方案，并给予新能源轻卡路权利好。2023年即将到来，如何选择下一代轻卡发展路径？
在刚刚结束的福田汽车2023年产品发布会、福田汽车集团2023全球合作伙伴大会欧航欧马可事业部分会上，欧马可不仅亮相了全新一代欧马可超级轻卡，更发布新能源战略，开启燃油车与新能源车型“双赛道”竞逐。值得注意的是，欧马可在新能源技术路线上，不仅推出全新E系列纯电轻卡产品，还发布了应用于商超配送、冷链运输的H系列混动产品，以强动力具低油耗和低排放、且无里程焦虑的全新混动产品，更好的满足用户对多元化新能源车型的多样化选择。
全新欧马可混动产品发布
混合动力是未来商用车实现双碳目标的重要途径
“双碳”战略指导下，低排放或零排放成为商用车行业发展的趋势。根据2020年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》方案，混合动力是未来商用车实现双碳目标的重要途径。
所谓混合动力，就是有两种或者两者以上的动力来源共同驱动整车行驶。有机融合高效内燃动力和零排放的电驱动后，相较于传统燃油车，混合产品不仅实现了整车动力性，大幅改善油耗、减少了尾气排放，更带来类似于电动车自动换挡舒适驾乘体验，且没有里程焦虑。
对于物流企业而言，路权和降低油耗是其关注的核心。混动轻卡，不仅可以享受新能源产品的政策利好，享受路权优势，更通过能量回收、纯电驱动、电机助力、发动机工况优化（大量工作在经济油耗区）以及起停控制，全面降低整车油耗表现，提升运营价值。
车辆起步逐渐提速至行驶车速阶段，混合动力以纯电驱动整车起步加速，用电能取代燃油消耗，并大幅改善起步加速性能，带来澎湃且丝滑的驾驶感受。整车进入中低车速巡航阶段，快速起动发动机，调整发动机进入高效经济运行区，由发动机独立驱动整车。超车或者爬坡时，混合动力进入并联驱动模式，电机加入驱动，提供额外助力扭矩，提升车辆动力表现。高车速巡航行驶时，发动机完全在高效经济区独立运行，带来较好的燃油经济性。整车减速或者制动时，电机进入制动能量回收状态，更好的节约能量。
以城市配送为主的轻卡物流、轻卡冷藏车为例，拥堵、红绿灯、站点停靠等市区交通特点使得轻卡物流车频繁起停、加减速多、怠速占比高、车速波动大，冷藏车还需要停车制冷。典型的工况特点为混合动力提供了能量回收和能量优化分配的机会，进而创造高达18%的节油率。其中，整车纯电行驶占比22%，发动机工况优化占比35%，能量回收占比39%，起停占比4%。
欧马可致力打造结构更简单、品质更可靠、整车更节油的混动产品
行业专家普遍认为，混合动力作为电动化平台的一员，承载了碳中和发展过程中承上启下的重任，但其并非简单的发动机与电机的组合，而是站在发动机和电机技术之上的更高难度的先进技术。其性能表现不仅取决于电子电气架构的先进程度，更与基于应用场景下的控制策略密切相关。
福田汽车在多年市场深耕中，积累了海量的工况数据库，为混动车型提供了丰富的用户工况载荷谱。通过智能能量管理策略，欧马可混动车型可以充分发挥发动机与电机的优势，扬长避短，让每一滴油和每一度电都用到极致。
基于上述的开发思路，欧马可充分考虑商用车生产工具属性及其极致的可靠性需求，以P2技术构型、PS技术构型为核心，以全场景、全气候的精细标定，打造结构简单更可靠、整车更节油的H系列混动产品。其中，搭载6速P2混合动力系统欧马可智蓝混动轻卡，油电混合续航里程达到950km，为客户提供更强劲、更节油、更可靠、更舒适的新一代驾驶感受。采用PS技术构型的欧马可智蓝混动轻卡，油电混合续航里程达到850km，E-CVT无极变速器使驾驶更为轻松，车辆提速更加顺畅，无换挡冲击。
欧马可智蓝混动产品内饰
作为国内高端轻卡领导者，欧马可始终未停止迭代创新的脚步，欧马可混动产品的重磅亮相，为绿色物流高质量发展注入新的动力。据悉，福田汽车已经投入巨大的资金资源、人力资源和硬件资源，开发福田专属的混合动力核心模块和系统总成，这将极大利好欧马可混动产品在市场的拓展，带动整车经济性、动力性、舒适性的全面升级，实现更加卓越的TCO表现，提升物流行业的运营价值。
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