自江豚EV即将上市的消息曝出以来,受到市场广泛关注。5月18日,开瑞新能源江豚EV首批车辆正式下线,这标志着江豚EV正式进入批量化生产阶段。据悉,江豚EV将于6月6日在全国上市。
风起新能源 得中面者得天下
乘联会数据显示,今年1-4月汽车销量769.1万,同比下降12.1%,商用车118.1万,同比下降39.8%;新能源商用车一枝独秀,销量6.8万,同比上升77.1%,渗透率5.8%,其中4月份新能源商用车销量1.9万,同比上升38.8%,渗透率8.8%,创历史新高。新能源商用车进入加速渗透新阶段。
开瑞新能源事业部常务副总赵维华表示,6m³左右的中面是新能源物流车市场的薄弱环节,同时在未来也有着最大的想象空间。今年1-4月,中面市场渗透率已经达到15.5%,预计2025年达到20%,是城配市场最大风口。江豚EV的诞生不仅将加速6m³中面市场的崛起,也将该市场的产品水准加快推入到第二代际,赋予司机高起点创富平台。
搅局者,还是主流领导者?
市场高速发展之下,城配物流车产品良莠不齐,第一代“油改电”、“客改货”车型仍是市场的主流,近2年,国家相关部委以及地方政府陆续出台相关政策,引导城配物流市场走向“电动化”、“专车化”。
城配市场“合规运力”的需求下,在市场引爆期,亟需一款标杆性产品,带领行业从细分市场实现突破,发展成为市场主流。
作为新能源物流行业洞察全局的智者,开瑞新能源是最早进入市场,同时也是最了解市场需求的企业。早在2019年,开瑞新能源就以合规运力为造车基本理念,推出第二代智慧物流车——海豚EV,成为轻客市场的标杆,引发同行友商的模仿。江豚EV的推出,形成“双豚”系列产品布局,也是“合规运力”的市场领导者。
定义宽体中面新标准
目前,在城配物流行业车型序列中,轻客和微客是主流,中面市场,还没有进入到主流车型序列。开瑞新能源针对行业存在的“油改电”等市场乱象,延续、吸收海豚EV成功经验与最新电动化、专车化技术,迭代升级,推出宽体中面新标准的旗舰车型——江豚EV。江豚EV共享奇瑞25年造车经验,是100%正向研发的第二代纯电动平台智慧物流车,在行业、产品、运营模式上多点突破,旨在打造新能源物流车合规运力行业新标准。
为什么是宽体?
“油改电”“客改货”第一代城配物流产品上,受制于燃油车原有平台设计,存在载货空间较窄、载重力差、适用场景少等诸多问题。针对行业痛点,江豚EV专为城配物流定制开发,将空间利用、承载能力等提升到一个新的高度,让司机朋友获得前所未有的“宽体中面”新体验。
首先,江豚EV立足于司机运输需求,最大程度挖掘可利用空间,载货容积达到6.6m³,而且布局方正,轻松满足司机“多装多拉”的需求。车厢采用宽体设计,拥有同级最宽1.76m 车身,同级最宽轮包间距1.23m ,空间布局的优化,使得江豚EV装载空间更大,即使在载货空间等同的情况下,江豚EV可比竞品多放20箱啤酒,并且可轻松平放标准木工板、石膏板等建材。宽体设计,在保证车辆通过性的同时,空间使用范围大大拓展。
其次,在空间应用上,江豚EV因地制宜,针对城配运输特别设计同级最宽的1.007m 侧滑门,是唯一超过1米的车型,为司机装卸货提供了更灵活的选择。例如,当车辆满载、需要取出位于车厢前部货物的时候,司机可以直接打开侧滑门,将货物从侧门从容取出,提高装卸效率。江豚EV还对高频使用的侧滑门进行了20万次开拉门试验,解决小哥最关心的侧滑门耐久性问题。
再次,除了超大超宽超便捷的空间,江豚EV还具备优秀的承载力。江豚EV后桥采用上下冲焊式结构,后桥高强度钢管厚度达80*6mm,后钢板弹簧标配6片式板簧,均是行业最厚道的良心配置,在看不见的地方下足了功夫,使得江豚EV承载安全系数达到1.3,进一步提升了承载能力。尤其值得一提的是,江豚EV装配同级最大尺寸的15寸轮胎,承载力提升3%,行驶更平稳。
作为“双碳”时代背景下新能源物流车品牌,开瑞新能源的“宽体中面新标准”为产业革新升级注入高质量发展力量。江豚EV首批车辆下线,标志着开瑞新能源汽车掀开新的篇章,让市场充满期待!
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