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10点分析告诉你当下轻卡怎么选

日期:2021-10-09     来源:卡车之友网     作者:佚名

自从7月1日柴油车国六b排放政策落地实施以来,国内轻卡市场普遍出现了国五车去库存,与国六车型同台销售的局面,国六车可以买,国五车同样也可以买。在这种状况下,很多计划入手轻卡的卡友犯难了,到底是买国五?还是买国六?哪个更划算?哪个更合适?常言说,适合的就是最好的,那么,到底咋选才更合适呢?站在卡友利益的角度,今天我们来把这个问题好好捋一捋。

 

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一、国六和国五的区别?
分析这个问题之前,我们首先需要弄清楚柴油国六与国五发动机有什么区别?国五车就不用多说了,老朋友了,通过几年的市场验证,已经积累了相当不错的口碑,产品成熟度和可靠度都广受赞誉。国五后处理系统简单,传感器数量少,故障率低,维护保养方面也十分经济;而国六排放就有所不同了,相比国五发动机,国六发动机在后处理的系统设计上改进很大。一种是带EGR路线:EGR+DOC+DPF+SCR+ASC路线。一种是无EGR路线,也就是我们经常听到的高效SCR路线:DPF+DOC+SCR路线。


先说第一种,EGR废气再循环系统属于实体部件,需要增加发动机重量,与发动机共用散热系统,发动机的散热负担会加大。其原理就是将废气二次燃烧,减少有害气体排放,它就像是一个空气净化器,通过二次净化确保尾气中的颗粒物符合国六排放标准,这种技术路线的优点就是尿素消耗量较省,可以减少用户的使用成本;再说第二种,无EGR的高效SCR技术路线目前在重卡领域应用较为广泛。相对于前者而言,该路线更加简洁,取消了EGR实体部件,不仅减轻了发动机的自重,也降低了散热负担。其工作原理是在催化剂的作用下喷入还原剂氨或尿素,把尾气中的氮氧化合物还原成氮气和水,增加了SCR部分的尿素喷射量,尿素消耗会相应加大。

 

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二、买国六的担心不无多余
两种排放技术路线虽然各有利弊,但它们终究逃不过一个比国五车更加繁琐、更加娇贵的共同点。繁琐之处就在于各种传感器繁多、故障隐患增多,娇贵之处就在于对油品、尿素液的品质要求更高,稍有差池就可能频发故障码导致发动机限扭或引发故障。除此之外,卡友们普遍担心国六的5个“增加”同样也不可忽视:


1、购车成本增加。因为要达到国六排放标准,发动机成本势必增加,所以每台轻卡的购车成本会增加1-1.5万、中卡增加2万元都是情理之中的事情。


2、用车成本增加。国六柴油机必须严格加注达标的燃油及尿素液,也就是卡友们常说的“吃细粮”。因为一旦加注了劣质油品或尿素液,就可能面临故障甚至高昂的维修费用。国六车杜绝加“小油”,且“尿素”消耗量比国五要大,各种差价算下来,以一辆轻卡每年行驶10万公里计算,或将导致使用成本增加3-5万元。


3、保养成本增加。以上我们有提到,国六柴油机非常娇贵,必须加强保养、加强维护、增加保养次数。此外,国六发动机精密部件多、零部件价格高也是一个不容回避的事实。


4、维护成本增加。由于国六后处理系统增加了DPF颗粒捕捉器,传感器增加了3倍以上。以福康发动机为例,国五机型后处理代码为150个,而国六机型则增加至500个左右。其造成的结果就是,任何一个地方出现问题ECU就会限扭,简单来说就是牵一发而动全身。再者,驾驶者需对国六车仪表盘相关指示灯做到详细了解,学会DPF再生等操作,不然路上或将因此出现麻烦。


5、芯片供应难度增加。众所周知,国六芯片供应不足是目前一个行业大问题,相对于国五而言,所有国六车型的仪表、发动机电控模块以及辅助驾驶系统等都需要大量芯片,所以芯片供应紧缺也是一个值得重视的问题。

 

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三、买国五的实惠不言自明

说完了卡友们对国六车型的种种担心,我们再回头看看国五车。毫无疑问,经济实惠、成熟可靠、性价比高是国五车最大的亮点。同样分析以下5点:


1、购车成本实惠。前面我们有提到,相对于国六车型,国五车具备1-2万元的天生优势,这对于一部只有几万元总价值的轻卡来说,的确是一笔值得车主考虑的开支。


2、油品适应性强。有别于国六车型的“娇贵”,国五车型对油品、尿素液的适应性更强,加油、加尿素不像国六那么挑剔,所以相对于国六而言,国五用户跑车不用过分担心油品和尿素液的加注问题。


3、减少用车开支。实事求是的讲,如果主要运输范围是非中心城市的干线物流运输,或者主要活动区域在三、四、五线城市。优先考虑买国五轻卡不失为明智之选,除了整车价格便宜之外,后期使用中的加油、加尿素以及维修等也都相对便宜,毕竟如今运输行业竞争激烈,省出来的就是赚出来的。


4、成熟可靠,故障率低。与国六相比,国五技术成熟,维修方便、维修成本相对较低。如此会有效降低因为修车开支和影响运营的情况。再者,因为已经有几年的市场应用,卡友们对其也具备了一定的经验积累,为降低故障率再次加码。


5、使用期限不再担心。今年政府“两会”中已提出建议:2033年前不再执行新的排放标准,这也就预计国五车在12年内不会淘汰。此外,轻卡新法规马上来了,2.5L以上排量的车型将成为绝版,现在入手正当时。

 

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四、“末班车”错过不再有
对于某些稍纵即逝的机会,老百姓经常会说这样一句口头禅:过了这村儿就没有这店儿了。用这句话来形容目前的国五市场再贴切不过了。实事求是的讲,入手国五目前正值黄金期,经销商急于去库存优惠幅度大,此时出手正是好时机。可以想到的是,随着国五去库存的加速进行,这种优惠行为状况不会持续太久,2021年底应该是一个节点,国五轻卡估计明年就买不到了。虽然选车需要明确需求、结合工况等综合考虑。但站在务实的立场上分析,如果你是一个脚踏实地、注重卡车TCO利益最大化的卡友,且目前正计划选择一辆创富轻卡的话,那趁着国五尚未完全退场、大幅度优惠的当口抓紧入手一辆国五轻卡,应该是一个十分明智的选择。


                                  

  • 【责任编辑:徐枫】

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