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想试试斯堪尼亚省不省油,没成想试到332万公里

日期:2020-07-25     来源:卡车之友网原创     作者:张久英

最初听说斯堪尼亚卡车省油,是10年前,当时的邓海华已经在江西丰城从事物流行业多年,积累了一些资源,对车辆也比较熟悉。

 

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“进口卡车的性能和品质都还不错,斯堪尼亚省油的话又能省到什么程度?”


邓海华不好意思直接反驳朋友,可心里并没有完全认同朋友的说法,毕竟他用的进口车也算是世界顶级品牌,各方面表现还算给力。“对我们跑长途干线的来说,点对点运输,往返数千公里,如果车辆省油明显,那当然是再好不过。在丰城虽然有不少朋友用斯堪尼亚,不过以我当时的经济实力,换车肯定要调查仔细。”


尽管心存疑虑,怎奈为了进一步提升效益和效率,邓海华还是没能控制住好奇心,于2010年6月购入一辆斯堪尼亚G380 6×2R,想试试传说中的“公路之王”省油能省到什么水平。

 

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“年轻时总想着打工挣钱,家里人对我的选择也没有办法。”邓海华很早就步入运输行业,先是开拖拉机,而后开客车。“跑客运的时间比较久,大约有8年。由于高铁发展,还有私家车越来越多,选择客车出行的客源日趋稀少,客运行业由盛而衰,我改行从事货物运输多少有点‘有投无路’的意味。”


丰城,江西省内的“小城”,社会知名度不高,可由于地处沪昆高速公路、九景高速、赣粤高速、福银高速公路“天”字形高速枢纽,距离超级大都市上海、国际商贸中心广州均700公里,占据地理位置优势,催生出大批物流公司和车队,其名号在货运领域算得上是“行业顶流”。


受周围朋友影响,也确实想改变自己的境遇,邓海华转入货运行业,从开车干起。当然,相比一般货车司机,邓海华的职业生涯算是相对顺利且幸运。“开始在公司车队跑快递快运,后来有机会接触到进口卡车,直观地了解到进口车和国产车在性能和品质方面的差距。那时候,公司开辟新线路,鼓励司机们选择进口车分配线路。当时,我还有所顾虑,担心挣不够养车的钱,毕竟进口车价格相当于国产车的两至三倍,运营投资的压力比较大。”

 

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担心归担心,不放手一搏又怎么获得新的机会?邓海华清楚地记得2010年6月18日喜提斯堪尼亚G380新车,驾驶室一侧的铭牌上印着“Made In Scania CV AB.Sweden”,显示车辆产自斯堪尼亚瑞典工厂。“原厂原装,出厂日期2009年12月份,这车应该差不了。”邓海华接到新车的那一刻就已经对斯堪尼亚有了信任。

 

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卡车的好,不仅体现在外观造型、颜值,最重要的性能表现和可靠性。中国人常说“路遥知马力,日久见人心”,这句话对斯堪尼亚卡车同样适用。


“等G380一上路,省油这条没的说,动力表现和可靠性也没问题。”邓海华的业务线路是江浙沪至广州,往返3100多公里,斯堪尼亚G380在同样工况、相同线路上运营的其他进口车每月能够节省油料费用2000多元。“养车不像外界人们相像的那样容易赚钱,所以能够节省的支出都要节省。”

 

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按照客户规定,单边运输限时22个小时,斯堪尼亚G380在效率方面一直保持高水平。最近几年,随着技术提升,线路上跑的车辆无论进口卡车还是国产卡车,发动机排量和功率越来越大,效率提升不言而喻。“我这辆10年的斯堪尼亚G380行驶已经超过332万公里,发动机没出过问题,效率表现也不减当年。”邓海华稍感遗憾的是因为排放标准升级带来压力,G380在一些城市路段受到通行限制。“看着这么好的车即将面临退役,心里挺不舍的。无论如何,我们还是希望它能再跑几年。”

 

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邓海华和驾驶G380的司机们


业务提升,邓海华的斯堪尼亚车队规模随之不断扩大,除了最早的G380功勋车,还引进了马力更大的G450。“物流行业这些年发展很快,业务量也有一定保证,基本上在江浙沪到广州这条线上是人歇车不歇的状态,每辆车配备的三名司机轮班替换。考虑到实际工况和时效性,我们没有对司机限制油耗。就是在这种情况下,车队里最早的这辆G380百公里平均油耗依然保持在31-32L的水平。”


“因为车队发展需要更多司机支持,能遇到把车队的车当成自己车开的司机非常难得。”邓海华很珍惜车队司机们的付出,同时也珍惜与斯堪尼亚的合作。“当年只是想试一试斯堪尼亚的油耗,没想到一试就是10年,而且我们的G380还突破的300公里大关,这是车辆性能的体现,也是我们过去10年拼搏努力的见证。”

 

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邓海华和爱人乘坐全新一代斯堪尼亚卡车


十年之前,我不认识你,你不属于我;十年之后,我们已经是分不开的朋友。


邓海华说如果不是看到仪表上的显示,很难相信原来没有任何既定目标的奔波能够创造如此惊人的数据。“以前觉得干运输干物流没有什么值得说道,在332万公里的数据面前才为自己的付出和创造的价值有了那到点自豪感,也为斯堪尼亚为我们提供如此高品质的装备点赞。”


                                  

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