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进口卡车的“谜面”

日期:2016-02-24     来源:卡车之友网原创      作者:吴凡
吴凡 2016-02-24

城门失火殃及池鱼。在如火如荼的中国重卡市场,当此命题与进口重卡产生碰撞,将得到如斯结论?


2016年初,一则“斯堪尼亚销售(中国)有限公司拟将总部从北京迁到上海”的消息在业内蒸腾。尽管官方对此举给出的解释是:主攻进口公路车销量。但有业内人士就此猜测,“可能是斯堪尼亚在华销售出了问题”。在北京已经安营扎寨多年的斯堪尼亚销售(中国)有限公司,将总部从耕耘多年的北京,迁至曾是技术、培训中心及配件仓库的上海,尤其是其他跨国重卡企业,以及母公司大众集团、同袍曼恩的中国总部仍在北京,此举的确可以让人捕捉出几分异样气息。


只是一则“迁总部”的传言就引出诸多揣测,这大抵是斯堪尼亚始料未及的。不过,由于跨国重卡企业披露业绩的方式不同于国内企业,信息发布和媒体沟通并不多,在近几年行业整体下滑、国内重卡品质日趋高端的趋势之下,有力销售数据的缺位,跨国重卡企业那“神秘”面纱之下,是否掩藏着一副仓皇的表情,的确值得考证。


就近十年跨国重卡企业在华整体销售数字而言,情况的确不容乐观:历经11年耕耘,实力济济的进口重卡似乎重新回到年销3000台的起点。不同的是2005年,中国重卡市场是20万+辆级别的容量;2015年,则是50万+辆级别的规模。2013年前,进口重卡在市场上的整体份额基本维持在1%甚至更高水平,2013年跌至0.88%,之后两年分别为0.51%和0.54%。

 

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不论之前如何,从现在往前看,十年围城,跨国重卡企业在诺大的中国重卡市场上,“百中只取了其一”,而且份额还在进一步缩水,着实令人咋舌。其中逻辑不难理解,一方面是进口重卡高昂的购置费用和维修成本(时间和金钱),一方面是精进的国产高端重卡为客户提供了性价比更优的选择,此消彼长,进口重卡销量回落并不意外。


现实很骨感,理想很丰满。与那些雾里看花般的销售数据相对的是,跨国重卡企业在对华愿景上表现出惊人的一致。在中国这一全球最重要的重卡市场上,一时受挫,根本无法阻隔它们继续鏖战并分羹更多的决心。

 

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实际上,尽管进口重卡的数量在下降,跨国重卡企业在中国市场的影响力却与日俱增。比如戴姆勒、曼恩、沃尔沃,在华卡车业务早已紧锣密鼓地实施了双管齐下的战略。


一方面,通过选择有实力的中国伙伴合资,“以退为进”地从合资受益。不得不承认,在挑选“伴侣”上,跨国重卡企业都表现出了非凡的眼光。

 

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戴姆勒与福田自2012年7月起,通过合资公司福田戴姆勒汽车合作生产欧曼品牌中重型卡车,主要针对国内主流卡车市场,2015年销售了超过7.4万辆重卡,排名第四;曼恩与中国重汽的联姻,使过去以工程类车辆为主的中国重汽,迅速适应了市场的急剧变化,2015年实现牵引车同比增长29.7%,其中曼技术产品成为中坚,曼T/C系列销售超过2万辆,全年重卡销量超过9.88万辆,位居榜眼;沃尔沃与东风牵手成就世界最大的卡车制造公司,尽管目前合资成效有待检验,可是东风沃尔沃帆船赛使东风商用车成功实现了全球营销,而“行业老大、2015年唯一销量破十万”的业绩则为合资企业前景做出了强势注解。这样看来,跨国重卡企业通过合资捞金是志在必得、毫无悬念。


另一方面,具有独立法人资格的跨国重卡中国公司,继续从事车辆的进口和销售。这种协同策略,能够有效分散风险,确保跨国重卡企业在中国的利益。因此,即便进口业务受影响,蒸蒸日上的本土合资业务仍然令其如沐春风。

 

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有人春风满面,便有人愁云密布,比如同样双管齐下的纳威司达和依维柯。纳威司达的进口校车业务显然要比重卡红火,而其与江淮集团的合资项目更多的重心是放在发动机而不是整车,是轻型卡车而不是重卡领域。比起上述三位同行的长袖善舞,纳威司达的日子算不上好过。


自1996年进入中国,依维柯伴随中国商用车行业已有20载。2005年与上汽集团签订合资框架协议后,依维柯卡车对华出口业务基本停止;2012年依维柯重拾进口卡车业务,如今能有一两百的年销量已经不错。在华重卡合资企业上汽依维柯红岩,近几年由于内外交困,销量跌落迅猛,正积蓄能量以待反攻。

 

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作为晚到者的佩卡同样倍感痛苦。即便它是世界上最会赚钱的重卡企业,即便它是美国最大的卡车制造商,即便它有肯沃驰、彼得比尔特、达夫等赫赫大名的品牌强力背书,可是连续77年赢利的惊人战绩,也无法帮助它迅速跨域横亘在眼前的这座“中国”珠穆朗玛峰。一位接近佩卡的人士透露。“佩卡作风稳健,不会仓促做出任何决定,这也是它保持持续盈利的秘诀。”希望已经身在中国的佩卡不要尸位素餐才好。


比如缺少本土品牌支援、仍然只身奋战的斯堪尼亚。2015年,斯堪尼亚在西安发展了其第12家经销商,其中国总经理米歇尔先生说:“西安是连接丝绸之路经济带和海上丝绸之路的重要节点城市,也是中西部商品交易中心。”布点西安,其在华销售经销商及服务网点增至34个,已基本覆盖中国主要城市,并逐步向内陆地区扩大。但是,在重要目标市场实施“一视同仁”的政策,不打算销售或生产专为本土打造的产品,在斯堪尼亚的这种坚持下做出的“迁总部”等改变,是否能帮助它走得更远,值得商榷。


对于跨国重卡企业来说,靠进口和销售车辆的悠哉日子早已不复存在,即便是连续8年销量占进口重卡半壁江山的戴姆勒卡车,其销售人员也感到重担压肩。进口重卡尽管有着国产重卡短时间难以匹敌的品质和品牌优势,可是作为外来的和尚,那些光鲜不过是不解详情的误会。


                                  

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