低调却不平庸全柴动力以性价比打动卡友

日期：2023-05-19 来源：卡车之友网原创作者：李磊

近年来，中国卡车圈的一位老牌选手一直很低调，但低调并不意味着平庸，没格调；鲜有发声不代表碌碌无为、没水平。始建于1949年的安徽全柴动力股份有限公司（以下简称“全柴动力”）与新中国同岁，拥有70多年内燃机研发生产经验，其实力不可小觑。

于1998年完成企业股份制改革并在上海证券交易所成功上市的全柴动力，在进入新的世纪之后，实现了跨越式发展的新阶段。国六时代的到来，更是让这家源远流长的“老字号”敏锐地察觉到行业的趋势和变化，成为行业颇有竞争力的头部企业。

“人无我有，人有我优”是企业在市场竞争中取胜的不二法门。在全柴看来，国内发动机品牌间的技术差异逐渐缩小，产品同质化竞争趋势日益明显，想要摆脱同质化竞争带来的不利困境，对于一家独立的发动机研发制造企业而言，全柴唯一的出路就是进行精益化、定制化、差异化的研发。全柴Q系列发动机正是全柴动力聚焦产品优势，在传承与创新中打造出的“拳头产品”。

全柴Q系列发动机是行业内首创的以两气门技术实现符合国六B排放标准的柴油机产品，全柴动力以独到的眼光坚守两气门技术路线，其背后的商业逻辑是用户的需求和痛点。对卡友而言，产品的性能好坏以及能否符合法律法规始终是他们关注的重点。

全柴动力联合知名发动机设计咨询公司，采用先进仿真分析技术设计，融合国际发动机先进结构理念，在大量研发投入和长期持续攻关中，把行业认为的不可能变为可能，为广大卡友提供了满足国六标准的高性价比Q系列爆款产品。其中，Q23、Q25国六柴油发动机作为符合“蓝牌新规”的动力产品，具有动力强、油耗低、高可靠、噪音小以及维护便捷等一系列的优势特点，深受卡友青睐。

常言道：“山高路远，道阻且长，心之所向，行必能至。”从贵州省毕节市纳雍县到贵州省六盘水市，一路上山高林密、峰峦起伏，这里是典型的高原喀斯特地貌，一百多公里的路程却如蜀道难行，山路、乡间路、盘山路在连绵不绝的高山之间等待谢军穿越。今年36岁的谢军在这条路上已走过十余年青葱岁月，但搭载全柴Q25柴油发动机的江淮骏铃V5让他有了不同的感受。

“贵州山区坡多，坡长、坡陡，上坡的时候考验发动机，这车号称爬山虎1号，不管是盘山公路还是乡间小道都不在话下，一句话就是动力足。”谢军的这台骏铃V5搭载全柴Q25柴油发动机，拥有152马力和420N·m的最大扭矩，充沛的动力让这款车既能拉货，起步又快。

发动机的好坏可谓是“如人饮水，冷暖自知”，同样在贵州生活的贵阳小伙小张有着和谢军相似的感受。小张在贵州省贵阳市顺丰某速运分部驾驶东风多利卡轻卡进行快递配送工作，这辆轻卡搭载的是全柴Q23柴油发动机。

“上陡坡时马力强劲，提速也很快，以前开这车的老司机经常开到140公里（每小时），我胆小，基本也就是100公里（每小时）的样子。”年仅21岁的小张在行车时小心谨慎，但全柴发动机的优秀性能让他倍感安心，“新手司机都害怕上陡坡，特别是堵车的时候担心动力不够，贵阳的陡坡又多，但这款车的发动机动力十足，堵车时我一点也不害怕。”

这款全柴Q23柴油发动机拥有115马力，无论是在什么样的路况下，都够让速度与力量一起爆发，让小张感受“速度与激情”，令小张欣喜的不止于此，发动机的节油性能更让他喜出望外。“开空调的话，油耗每公里九毛钱，不开的话，八毛就能够应付。别看我是新手，但每个月省下的油钱我最多。”

据小张介绍，这辆轻卡在3年的时间里已跑出十万公里里程，但发动机从来没有“掉链子”。全柴Q23柴油发动机机体采用高强度合金，B10寿命最长可达100万公里，其高可靠性让追求时效性的快递公司赞叹不已。

对于卡友而言，动力性、可靠性是不变的追求，但随着生活水平的提高以及年轻卡友的加入，卡友们对车辆驾乘舒适性的要求日益提高，而影响驾乘舒适性的因素之一正是驾驶室的噪音高低。

来自河南郑州的柴金彦对他的座驾赞不绝口，他购买的奥铃青春版轻卡搭载的也是全柴Q23柴油发动机。“必须要表扬的是，这款发动机的噪音特别低，再加上奥铃驾驶室的密闭性本身就很到位，坐在驾驶室内，我一点也听不到发动机的噪音。”据了解，在发动机传动系统上，全柴Q23柴油发动机应用正时齿形带或静音齿轮传动技术，并利用全过程消声室实现进一步降低发动机噪音。因此，发动机在运转时的噪音得以大大降低。