“塞外音书无信息，道傍车马起尘埃。”深处塞外的青藏高原在过去因为交通的阻隔和不便，很难与内地互通消息。具有划时代意义的青藏线的贯通，极大的解决了这种自古以来的困扰。《卡车之友网》记者在青藏线采访时发现，卡车司机成为这条线路上出镜率最高的群体。来自全国各地的解放青汽卡友，就是其中的一支劲旅。他们，正源源不断的将多姿多彩的运输故事用滚滚的车轮镌刻在壮丽且多彩的青藏线上。
青藏公路是世界上首例在高寒冻土地区铺设黑色等级路面的公路，它东起青海省西宁，西止西藏拉萨，全长1937千米，平均海拔在4000米以上，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%的进藏物资运输重任。卡友们离开西宁后会在格尔木市进行休整，之后再依次翻越昆仑山、风火山、唐古拉山和念青唐古拉山，跨越通天河、沱沱河和楚玛尔河，穿过安多县、那曲市、当雄县，才能抵达拉萨。
来自山西、驾驶着青汽龙VH2.0版本卡车的王哥，在青藏公路上已经跑了两年有余。他手里的解放青汽龙VH2.0，采购于2020年7月，运营至今已是二十几万公里。王哥告诉《卡车之友网》记者，作为卡友最为青睐的进藏路线，青藏公路上的卡车终年不歇。解放青汽卡车在这条运输线上占有率极高。他的解放龙VH2.0，主要是运输散货进藏，再从拉萨寻找返程货源。
在王哥看来，选择解放青汽的原因，一是因为它是大品牌，品质上有保障；二是整车具有高出勤率，对于青藏地区有很强的适应能力。尽管王哥的龙VH2.0马力仅有240，动力性能却明显优于杂牌的500+马力。“一般两百多的马力爬青藏高原是很费力的，但龙VH2.0的240马力劲道却很充沛绵长，不仅耐高寒低温，而且行经缺氧地带依旧动力十足。”得益于整车发动机卓越性能的加持，王哥两年多来在青藏公路上既可以纵横驰骋，又可以将壮美风光一览无余。
来自江苏连云港的硕哥，也是解放青汽品牌的忠实粉丝。他手里运营的，是一辆解放JH6。目前，也已经跑了二十多万公里。对于解放的动力总成，硕哥极为首肯。“动力总成系统是一辆卡车最为关键和核心的部分，它决定着全年收益的多少。”硕哥的解放JH6，匹配的是潍柴460马力及法士特变速器，并带有法士特液缓装置。
“这样的搭配，既丰富了卡友的多样性选择，也为跑青藏公路的卡友提供了动力安全保障。”硕哥说，解放JH6所搭载的潍柴发动，不管是牵引力，还是承载力，冲刺力，在同马力段的重卡中都是翘楚。液缓的添置，又为青藏公路上的长下坡路陡提供了安全护卫。“发动机很稳定可靠，变速箱换挡灵敏省劲，传动效率也高，在4000米以上的高原中也能举重若轻。”更重要的是，整车油耗输出经济实惠，相对于竞品而言，百公里能省3升油左右。“从江苏到拉萨单边就高达4000多公里，整车百公里平均油耗仅为36.4升。”
在全国纵横交错的交通运输网路上，卡友每每提及青藏公路，都会显出羡慕而又“恐惧”的神情。来自四川的解放青汽卡友黄哥告诉记者个中缘由，一是因为青藏公路沿线人文风景俱佳，卡友的送货的过程中也体验了自驾游的感觉，“所以会羡慕。”二是由于青藏公路以险峻复杂著称，整车质量如果太菜，加之司机身体素质跟不上，就很容易在路上出现交通事故，“轻则受伤，重则难以估量，所以惊惧。敢跑青藏公路的卡友，极为需要一辆性能稳定的卡车。”
标载运输情况下上青藏，除了整车动力总成系统要可靠，底盘构造也要“四平八稳”。黄哥说，他的解放JH6底盘做工精良，既经得起高原高寒高海拔地带重重严检，也能够通过坑洼不平等复杂路面。“很少有颠簸感，从格尔木上拉萨会耗上几天时间，但得益于底盘的稳固坚定，所以路面颠簸对整车所拉货物造成的损害小。”这样，整车既不容易发生侧翻事故，也能够保证货主经济利益不受损。
一年四季之中，除了少有的夏季月份跑青藏温度较高以外，多数时间卡友都要经受风雪严寒之苦。在接受记者访问时，来自青海的青汽卡友马师傅说，“即便是温度高的月份，昼夜温差也会很大。保温的卡车驾驶室往往在这个时候变得很重要。”解放JH6能够在青藏公路上被委以重任，驾驶室的暖风设计很重要。“虽然这是重卡标配，但大多卡车在超低温下就会失控，青汽的暖风设计在超低温下能够保证正常运行，效果非常好。”
实际上，暖风设计仅仅只是体现青汽驾驶室“暖男”属性的一面，在很多设计细节上，也有杰出表现。马师傅说，他的解放JH6尊享版驾驶室就极尽尊享二字。“顾名思义，尊贵享受。除了配备有四点悬浮式气囊座椅，符合人体工程学，还有宽大的卧铺空间。”此外，诸如智能性等领先配置，解放 JH6尊享版在驾驶室中也是一应俱全。“搭载的车联网不仅可以科学合理地记录和分析卡友的驾驶行为，也能选择最佳运营路线，提高卡友的运营效率，起到事半功倍之效。”
青藏公路特殊的地理环境，为卡车司机沿线的后勤补给与生活制造了许多意想不到的障碍。来自徐州的卡友小马哥告诉记者，“一千多公里的路上，很多路段都是荒无人烟的，既没有餐馆可以进餐，也没有公共卫生间可以方便。你需要在车上备足干粮以备不时之需，大小便也只能尴尬地在荒山野外草草了事。”
尽管沿途种种不便，但让小马哥欣慰的是，卡车的后勤服务却能够及时得到保障。“青汽在青藏公路上的主要转运点都安置了充足的后勤保障团队。比如卡友即便是在唐古拉、雁石坪等路段被困住，青汽救援团队也会就近在格尔木等站点派出人员紧急救助。”所谓危难之中不求锦上添花，但求雪中送炭。青汽后勤团队在青藏公路上的雪中送炭服务，让他赢得了更多如小马哥一样的卡友的深度信任与持续追随。
著名武侠小说家梁羽生有词云：“江南塞外一般同，碧波深处鸳鸯现。”青藏公路的成功通车，让塞外藏区与内陆的交集变得更为广阔与协同，穿梭其中的卡车司机毫无疑问成为交集形成的重要纽带。他们不仅充当了两地之间的文化生活传播媒介，也成为亲历万千变化的记录者。至今仍活跃在青藏公路上的解放青汽卡友众生相，不但进一步丰富了这种记录形式，也是当代卡车人坚持生活、热爱生活的美好诠释。《卡车之友网》也期待，在往后的青藏线搭车岁月中，再与更多的解放青汽卡友相逢，继续报道他们更多的动人故事。
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