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联合卡车十年梦想不改,能实现吗?

日期:2019-11-18     来源:卡车之友网     作者:佚名

在重卡行业,联合卡车一直是一个别样的存在。


当多数新重卡品牌以低价格入市时,联合卡车却选择了比主流重卡更高的价格入市;当不少重卡企业选择模仿国际大牌重卡驾驶室时,联合卡车却选择投入巨资开发原创驾驶室;当不少重卡产品迎合用户众多“喜好”时,联合卡车却对用户某些喜好“视而不见”。

 

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从2009年到现在,联合卡车这十年发展有多个性?未来十年又将怎么样走?


不模仿---个性的驾驶室
不少中国重卡新车一亮相,就让人惊叹:这和国外的某某重卡也太像了吧?


在中国,走捷径的公司很多;在汽车行业,模仿更是常事。不少企业为了销量,以借鉴之名模仿,甚至抄袭。中国重卡外观模仿设计,竟然还有两大怪相:一是同一款国外车型,被众多国内品牌模仿,比如奔驰;二是某品牌第一代模仿某国外品牌的车型,很多年后再出新车,还是模仿的这个国外这个品牌的新一代车型,比如沃尔沃。

 

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联合卡车经典U系牵引车


联合卡车,从起步开始,就不走捷径,不抄近道。无论是哪个车型,都是原创设计的驾驶。


恐怕没有人会否认,联合卡车靓丽而又独特的外观。2009年的联合卡车外观令人眼前一亮,可谓惊艳亮相;2019年的十周年纪念版,外观同样与众不同,同样惊艳行业。

 

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可以说,10年来,联合卡车是重卡行业一道独特的风景线。


为了不模仿、不抄袭,同时还要能做出漂亮的驾驶室,联合卡车花费的代价比那些模仿的企业要大多少呢?这也许就是联合卡车价格居高不下的一个重要原因。


不讨巧---在看不见的地方狠下功夫
联合卡车这十年来,一直做得“不讨巧”。


汽车行业有个“讨巧”的做法,就是在看得见的地方做得好,看不见的地方节省成本。如果按照这个理论,联合卡车有些“笨”——在很多看不见的地方狠下功夫。

 

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在安全方面,联合卡车就没少下功夫,甚至还走在行业前列,但这些基本存在于看不见的地方。


比如,联合卡车2009年上市的车型,是完全按照欧洲的安全标准打造的。驾驶室采用独特笼式结构,采用高强度钢打造,高强度钢板使用率高达47%(远高于当时重卡行业平均水平)。同时高强度钢板均为镀锌钢板,厚度最高达4mm(远高于一些重卡企业)。

 

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再比如,从2009年开始,联合卡车的制动气压一直是1000kpa,行业其他厂家基本都是850kpa(为了此事,笔者曾经还呼吁过)。


2019年5月1日开始实施的《营运货车安全技术条件》(GB1178.1)中规定:总质量大于或等于12000kg的载货汽车采用气压制动时,制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。


2020年5月1日即将实施的《营运货车安全技术条件》(GB1178.2)中规定:牵引车辆采用气压制动时,制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。这就是说联合卡车的制动气压标准,比多数国产重卡整整早了十年。

 

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值得一提的是,联合卡车10年前造的重卡,就具备发动机缸内制动。联合动力采用JACOBS制动器,制动功率高达25kW/L,远高于同期国内重卡的发动机缸内制动效率(十年前,中国大部分重卡还没有缸内制动)。


另外,联合卡车配备ABS+ASR(驱动防滑控制),有效维持车辆驱动力,湿滑路面起步、加速、转弯时保证驾驶稳定性;RSC-防侧翻稳定性控制(Roll Stability Control),保证车辆行驶的稳定性,同时通过CAN总线控制发动机和缓速器的输出扭矩,有效避免翻车事故。


不仅如此,联合卡车还是国内唯一一家通过危化品ADR欧标认证的企业。ADR系统应用于危化品车型,可以在紧急情况下快速安全的断开车辆电源。

 

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这些特点大大增加了车辆的安全性和成本,也增加了联合卡车的自重。不过,这些安全的东西,不但一般用户看不到,甚至很多用户看到了也不理解。笔者曾经评价联合卡车给用户介绍车型太专业,包括发动机的爆压等,很多媒体和用户都不理解,至于制动气压,说出来很多用户就更听不懂了。


但是,正是联合卡车的这些看不见的安全措施,在一些事故中,就表现出惊人的安全性。


比如,有个著名“十三棵树”的案例。2016年4月,驾驶联合卡车U480的高师傅,载着35吨的货物在江西上饶行驶时,突遇超车的小车,在避开小车后,联合卡车的车头却撞上了路旁的绿化带,在巨大的惯性下,卡车连着撞倒13棵大树。停下来时,驾驶室已经严重变形,不过,高师傅却毫发无损,连前来的交警都感到惊奇。

 

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当年联合卡车连撞13颗树的现场


此次事故,车辆严重损伤,但驾驶员却无大碍,除了联合卡车的驾驶室是欧洲的笼式结构外,最关键的,就是联合卡车在车辆碰撞时可以留出驾驶室后移空间,形成更大缓冲位移距离,最大限度的吸收掉冲击力,保障驾乘人员的安全。这次事故中,侧翻之后的连续撞击,大部分力量都被驾驶室缓冲掉了,这才保护了司机的安全。

 

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碰撞后,驾驶室仍有足够空间保护驾驶员安全


再比如,2017年5月26日,佟师傅驾驶着U460牵引车在G317国道行驶,在一个急转弯处来不及转弯而掉落悬崖,高度落差200米,在交警赶到后,发现佟师傅并没有事,只是由于惊吓过度而瘫软在驾驶室里,驾驶室里面也并没有一丝血迹。200米的落差,而驾驶员还没有受伤流血,这也足见联合卡车的安全性。


不盲从---迎合用户
在迎合用户喜好方面,联合卡车的确做的“不够好”。比如,满足用户对卧铺宽度和车内电器配置的需求等等。


卧铺,用户喜欢越宽越好,为了迎合用户的这个需求,行业甚至还有了“双人床”的卧铺。有的重卡企业更是把卧铺做到了1.2米,而联合卡车的卧铺一直都“不够宽”,跟“双人床”比,更是大相径庭。

 

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不过,有些用户在看到宽阔的1米以上的卧铺时,不知道有没有想过这背后的安全隐患。按照《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)的要求,卧铺宽度不能超过950mm。超宽的卧铺不仅存在上不了牌的风险,最重要的是,违反了《机动车运行安全技术条件》的要求,就极有可能存在安全的隐患。


再比如,联合卡车的车内电器,实在很多不能迎合用户的需求。比如,很多用户希望车内有各种娱乐系统、能用电磁炉、微波炉、热水器等等,便于在车内做饭。于是,很多重卡车型中,不但有超大的液晶屏,冰箱,还有很大的彩电、甚至是卡拉OK等娱乐设施,车内插座也众多,可以同时使用电磁炉、热水器等等。但是,联合卡车,车内的电源和娱乐设备方面一直不盲从。

 

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联合卡车这份不迎合用户需求的做法,也是在坚持“安全第一位”。


实际上,驾驶室内生活电器越多,存在安全隐患就越大,特别是厨房用电器。即使在房间中,厨房电器都需要使用与日常照明电路不一样的电线。而在重卡如此之小的空间,要布置数量众多的各种生活电器的电线,这些电线哪个不发热呢?哪个电线没有接口呢?有些电线还存在电磁辐射。


同时,很多生活电器,如热水器、电磁炉、电饭煲和热水器的功率都很大。如果漠视这些生活电器可能带来的风险,一味迎合用户的需求,在车内布置了大量跟驾驶无关的娱乐和生活电器的话,无形中增加了很多安全隐患。


更何况,车辆相比家庭住房,空间密闭,同时发动机本身还产生很大的热量,其他配置等也都在发热,车辆还处于行驶的不稳定的过程,有时也会遇到路上的障碍物或者来自事故的撞击。布置大量的电线和各种跟行驶无关的娱乐设施和生活电器,这其中的安全隐患,可能难以想象。


联合卡车在车内较少的娱乐设施、车内电器,和并不算豪气的液晶屏,的确不能迎合用户的偏好。


不更改---梦想始终如一
联合卡车付出了这么多,却没有得到足够的销量;就像有些演员,演技精湛,却没有掌声和鲜花。


不过,无论市场如何冷漠,联合卡车却依然不改当初的梦想。


“人没有梦想,和咸鱼有什么区别?”《喜剧之王》里的这句话也同样适用一家公司。


联合卡车就是一家有梦想的公司。这个梦想,从2009年启程,历经10年岁月,无论遇到多少挫折、困难、嘲笑,联合卡车从来没有退缩过,依然用最饱满的热情造重卡,仍坚持“做高端重卡”的梦想不变。

 

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十年来,联合卡车在竞争激烈而又坎坷崎岖的道路上砥砺前行,从不曾放弃梦想。在2019年的联合卡车十周年的庆典现场,笔者见到了四位联合卡车诞生的见证者:李胤辉、涂小岳、唐钢、梁和平。除此之外,还有众多一直坚持“联合卡车梦”的创业者和奋斗者。


联合卡车要做高端重卡的梦想一直都在,也从未放弃对自己的高要求。联合卡车认真对待每一款车型,每一位用户,即使销量跟主流重卡企业相比,还有差距,但是这并不妨碍联合卡车对待每个产品的精益求精。

 

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十年,联合卡车不忘初心;再一个十年,联合卡车仍然会砥砺前行。


结语:
罗曼罗兰说过:世界上只有一种英雄主义,那就是认清生活的真相后,仍然热爱生活。


联合卡车就是用这样的英雄主义度过了十年,依然不改初心。十年来,多少企业用模仿的办法快速起步;多少企业用“讨巧”的办法快速上量;多少企业已经离开了这个舞台。

 

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就像那个许三多,联合卡车这个有些“笨”的企业,不放弃,不抛弃,始终站在重卡的舞台上,认真对待每一款车型,每一个用户。


是否有一天,联合卡车能像许三多一样实现自己的梦想呢?


                                  

  • 【责任编辑:玉兰】

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