伴随货运需求日益细分，工程运输市场也面临转型，“量身定制”不只是趋势，更是刚需。
以山区木材运输为例，它对工程车既有重载、可靠的普适要求，也有灵活、适应性强的个性化需求。在过去，山区特别是南方地区经济林场大多依靠四驱农机运送木材，有限的承载能力已跟不上发展所需。但与此同时，两驱工程车很难适应松软土路、崎岖山路和泥泞坑洼，为解决这一矛盾，福田瑞沃针对南方山区的复杂路段打造大金刚ES5（4×4）四驱工程车，以硬核品质助力山区运输。
四驱产品超强脱困
为“山地作战”而生
山区林木运输多陡坡、坏路、烂路，频繁往返于砍伐点和转运站，考验着车辆发动机的爆发力与耐受力。福田瑞沃大金刚ES5（4×4）四驱工程车搭载玉柴S04-220马力发动机+法士特十挡变速箱的黄金动力组合，其中，玉柴S平台产品有“中机王”之称，在保持重量不变的前提下，升级版玉柴S04将功率提升至220马力，最大扭矩提升18%，达到850N·m，提速快、后劲足，满足木材运输的大马力需要。十挡箱是法士特的拳头产品，相比于8挡箱，10挡箱的级差小、低挡位速比大，重载爬坡更轻松。值得一提的是，车辆配有智能节油EBP系统，可根据承载量选择合适挡位，实现节油最大化，降低用车成本的同时，也可以缓解山区作业时的能源补给焦虑。
除了参数优异，福田瑞沃大金刚ES5（4×4）四驱工程车选择玉柴和法士特，也是看重了这两个品牌的高成熟度和可靠品质，免去用户对山区救援维修难和因故障耽误工期的担忧。
南方夏季连绵的暴雨造成路面湿滑，裸露地表的树根、石块和砍伐产生的碎木，加剧了车辆在山区的通行难度，打滑、刮伤底盘、刺穿轮胎等情况时有发生，不但影响运输效率，还可能酿成重大事故。福田瑞沃大金刚ES5（4×4）四驱工程车采用四轮驱动设计，标配HCF980A分动箱，可以将动力输出到后轴或者同时输出到前/后轴，在前轮或后轮悬空时仍能驱动车辆脱困。
同时，车辆标配10.00R20越野胎并可选装11.00R20越野胎，直径20英寸大轮毂带来更好的行驶稳定性，并在一定程度上提升离地间隙，越野胎特有的纹路设计和强化材质可以增大抓地力和防刺穿能力，让车辆能够在各种气候条件下应对恶劣路况。
超大承载灵活操控
多载多赚的林间高手
完成砍伐后，林木需装车运往山下的转运站或木材加工厂，重载下坡时，前桥会面临较大冲击力，车架也承担货物重量和地面凸起带来的不规则受力，如果车辆承载力不足，几乎是寸步难行。
为解决这一难题，福田瑞沃大金刚ES5（4×4）四驱工程车采用专业工程车底盘设计，284三层车架+6.5T驱动前桥+16T轮减后桥的组合大幅提升承载能力，扛得住高负荷连轴转式的林间作业，轮减后桥还能提供更优秀的驱动力和通过能力。同时，经过轻量化设计后，这款车拿到了18T高标公告，能实现合规最大承载，提升木材运输的效率和经济效益。
高效运输离不开大承载量，但在山间密林中，车身和货箱过大会降低灵活性，反而降低了效率。“量身定制”贵在合适，福田瑞沃大金刚ES5（4×4）四驱工程车提供3600mm和3750mm两种轴距以供选择，并分别针对两种轴距车型打造不同尺寸的货箱。其中，3600mm短轴距款能在林间狭窄道路处轻松调头，不必陷入进退两难的窘境，通过性更好。
科技加持极致舒适
密林深处的“能量站”
长时间驾驶本就容易疲劳，林地崎岖路面造成的颠簸加深了不适感，严重时还会造成腰部损伤。降低“工伤”，改善生产工具是一条有效途径，采用全新车身平台设计的福田瑞沃大金刚ES5（4×4）四驱工程车，为用户提供液压减震座椅，减少山区坏路带来的颠簸感；多人外出作业时，2060mm宽体车身提供充足的乘坐空间，让每位乘员在工作间隙都能得到放松。
林间工作远离大后方，砍伐、装车、运输等工作都落在一线人员肩上，忙碌、单调叠加复杂的环境，会给驾驶者带来心理压力，不及时的信息反馈，也会让后方担忧前方情况。科技改变生活，也改变货运，福田瑞沃大金刚ES5（4×4）四驱工程车标配中控锁、电动门窗、遥控钥匙、空调、行车记录仪等轿车化配置，减轻驾驶者操作负担。
经过多年深耕，福田瑞沃已形成较完善的工程车谱系，旗下产品可满足多场景、多工况运输需求。福田瑞沃大金刚ES5（4×4）四驱工程车的诞生，标志着家族军团再添擅长林间作战的“特种兵”，以全方位优势为山区用户带来更高效、更轻松的使用体验，护航用户致富路！
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