“用了大运N8E品质确实很靠谱，可以从长途运输无缝转型短途运输，省去了不少换车成本。”
来自山东高密的陆师傅，在2022年之前一直从事长途专线普货运输。由于疫情原因，原有线路的货源、发车时效均受影响，以至于收入大打折扣，不得已他转为短途业务。好在一直使用的大运N8E品质有保障，已经行驶70万公里，从未出现过多的机械故障。可靠性没得说，短期内他也就没有了换车的打算。
多重场景运输可靠性有保障 大运N8E性价比看得见
从驾驶员到老板，大运N8E带给陆师傅的价值，不只是创业的勇气，而是高品质带来的可观收益。
“2016年，货运市场行情不像今天这样运价低、货源紧俏。我当时在专线车队做驾驶员，每个月基本收入在9000元左右。我想要更可观的收入，便有了买车的打算。那一年，我经同行介绍，开始承运潍坊到广州的普货业务。虽然当时的运价确实不错，可我还是计划着选择一款性价比高的车型，回本周期短，收入上提升空间更高。与同行多次交流后，我了解到，大运N8E性价比特别高，同样的价格，动力配置、底盘以及售后服务上，都是同类车型所没有的。”陆师傅说道。就这样，陆师傅与大运N8E重卡结缘。
购入新车以后，陆师傅对这辆车的使用强度很大。“2016-2020年之间，没有疫情，运价相对平稳，我每个月至少跑5圈，行驶里程差不多在2万公里。特别是到了秋冬季节，双方站点会承接整票的服装包、棉纺布等赶时效的货物，我就开始频繁甩挂运输。在这么高的使用强度下，我的这辆大运N8E从没有在路上出现故障。”
今年转型短途运输后，面对更多元化的运输场景，大运N8E的轻量化配置，也让陆师傅赞不绝口。据了解，大运N8E采用高强度车架、少片簧钢板悬挂、合金组件，具备出色的轻量化优势，也不会担心超载的风险。
价格优惠，车辆可靠，还能应对多元运输场景的考验，大运N8E的性价比让陆师傅连连称赞。
动力强劲油耗低 大运N8E的品质摸得着
当然，大运N8E的优点还有许多。
动力方面，陆师傅表示，他这辆车配备的是大运专属的430马力潍柴12升发动机，平原路况的高速上动力很应心，现在跑短途也能应对国道路况多变的环境。“到目前我这辆车已经跑了70万公里，跑高速提速、超车劲头特别足，现在经常跑国道，也不需要重踩油门，基本上都是平稳通过。”
如此高的行驶里程之下，大运N8E还能拿出稳定的油耗表现。陆师傅做过计算，之前跑长途的时候几乎全程高速，自己这辆车平均油耗在33升左右，比同级别车型百公里差不多节省2升；现在经常跑国道，平均油耗也基本不超过36升，总体算下来还是比其他车型省油。
在交谈中，陆师傅还告诉小编：大运N8E之所以在油耗上具有突出优势，也离不开超速挡的12挡变速箱、大运专用3.7速比车桥的加持。“之前跑高速路况的时候，基本上发动机在1300转的经济状态下，就能跑到80km/h。现在经常跑国道，往返多是运输钢材、化肥，时效宽松，发动机转速保持在1100转左右，11挡就能跑到60km/h，跑着确实省油。”
服务方面，大运也能得到陆师傅的认可，大运的终身质保服务可以将陆师傅的整体收益最大化。据悉，在车辆保养期间，大运N8E所使用的所有部件都会在系统备案，方便后期申诉处理。在进行完正常保养后，维修人员也会检查储气罐是否存水、打气泵压缩机皮带使用情况，还会根据季节变化检查电瓶容量情况，尽可能减少行车过程中可能出现的故障问题。
有这样一辆稳定可靠、动力强劲、节油高效的好车，让陆师傅在面对现在艰难的运输行情时也多了一份信心。
“现在不少同行都在抱怨运费低，有卖车的打算，可我还是比较有信心继续跑下去的。再过半年，如果短途运输的行情一蹶不振，我随时可以选择运价可观的长途线路
款可靠性高、油耗还低的大运N8E，跑长途还是跑短途我都能得心应手。”陆师傅补充说道。
他还表示，下次换车，他毫不犹豫还是会选择大运重卡，品质看得见。
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