进入2022年，受外部环境及疫情等诸多因素影响，我国商用车市场迎来大周期调整，1-9月全国新车销量248万辆，同比下降34%；与新车销售显著下滑不同，二手商用车交易则呈现向好态势，1-7月全国二手中重卡交易量已经突破100万辆，同比增长28%。
11月2日在江西高安隆重举行的第六届（2022）中国二手商用车大会上，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平发表《全国二手商用车行业的挑战与机遇》主题报告，指出我国二手商用车销量随着市场需求不断提升，2022年新车销量与二手商用车销量之间的比例将超过1:2.5，典型区域将出现1:7.5的比例，即销售1辆新车的同时，有7.5辆二手商用车的交易。显然，新车和二手车作为商用车市场主体的重要构成正迎来全新发展。
自2016年我国政府工作报告首次提出活跃二手车市场以来，包括国务院办公厅、发改委、商务部等部门先后出台政策支持限迁、降税、出口、报废、再制造、金融等堵点改革，国家相关政策持续优化，基本上对我国二手车行业所面临的困难进行系统化拆解。
今年7月，商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，推出了便利二手车商品化流通的系列新政策，并完成了对二手车市场规范管理的顶层设计。今年9月，商务部会同公安部印发《关于完善二手车市场主体备案和车辆交易登记管理的通知》，推出系列便利二手车交易登记新措施，进一步降低二手车交易登记成本，明确相关管理制度，更好促进汽车梯次消费和二手车市场持续健康发展。
“以上制度和政策的确立和推出对我国二手车行业迈向全球顶尖市场进行了基础性保障，从政策层面，从管理层面完成历史性使命。”钟渭平强调，作为全球最大的商用车市场，2021年我国商用车保有量已经超过4000万辆，二手商用车行业的发展潜力巨大。
在美国、日本等国际间主要汽车市场，二手车市场与新车市场发展已经相对稳定，车辆价格一般不会产生剧烈波动。而在我国，由于体系建设缺乏协调性、系统性和科学性，没有健全的认证体系及完善的服务保障，导致二手商用车交易存在信息不透明、评估认证标准缺失等一系列问题。尽管在山东梁山、河北元氏、江西高安等地的二手商用车市场发展已经颇具规模，但是流通渠道经营主体“散、小、乱”情况依然十分突出。
可喜的是，随着我国商用车市场结构的调整，二手车交易量不断攀升，市场占比越来越大，促进行业对二手车业务越来越重视。中国重汽率先建立了二手车认证体系，严格规范二手商用车的收购、车辆整备、维修、质检、评估、销售、金融、配件、服务、延保等系列过程，通过严苛的检测标准以及切实有效的服务能力，为用户提供了二手商用车一体化解决方案。
沃尔沃对二手车不仅有其官方认证，还有中国二手商用车评估证书，是目前我国市场上惟一的“双认证”。
行业数据显示，2020年我国二手商用车交易量超310万辆，2021年我国二手商用车交易量在受到疫情影响的情况下依然保持高位，超过278万辆。2022年，二手商用车交易持续发力，特别是在新车销量增势放缓、利润持续下滑的形势下，二手车业务已成为整车企业新的利润增长点。
“必须看到与发达国家二手商用车市场的差距和存在的问题、发展的难点，我们所需要解决的问题也恰恰是未来的机遇。”钟渭平强调，我国商用车市场，尤其是卡车市场真正的存量时代已经来临，积极开拓二手车业务无疑是各个主机厂及经销商寻求突破的必然选择，也是创新发展的新方向。
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