在今年的67客户品牌日上，东风柳汽乘龙发布了新一代准重型平台乘龙H5V。凭借颜值超赞、舒适超享、智能超越、轻量超赚四大优势，乘龙H5V受到了行业以及广大用户的热捧。每一款产品的产生，都离不开众多科研人员的智慧与汗水，乘龙H5V的背后又有哪些故事？
作为集成了超过10000个零件的现代工业产品，商用车底盘起到了支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的作用。简单来说，底盘控制着汽车的行止，它的品质决定了性能。
余冬，从2009年起加入乘龙，2012年-2016年期间负责H7底盘的设计，还曾参与组织过H7、H5、L2等平台的开发，也是乘龙H5V底盘设计负责人。在乘龙H5V研发过程中，余冬和他的团队都经历了怎样的困难和波折？一切都要从2020年说起。
2020年底，余冬接到通知，公司决定开发一款全新的平台——也就是现在的乘龙H5V，需要进一步提升产品在操控性、轻量化、舒适性、耐久性等方面的品质。在目标明确之后，第一步就是制定方案，而在这个过程中，经验丰富的余冬也遇到了一些难题。“有一些方案的内容在行业内属于首创，没有可借鉴的案例，要在保证研发进度的情况下做到最好，就只能下苦工。”期间，为了把完美的方案呈现出来，余冬和团队伙伴们只得一边不断突破技术难题，一边参与调校验证，经常需要加班到晚上10点以后。
初步方案敲定，也并不意味着前期工作的完成。底盘设计是一个系统工程，不仅需要底盘的悬架、车架、制动、转向等4个部分相互协同，并且还需要和动力传动、车身等部分匹配。而在这些技术难题解决之后，还要考虑到质量管理、成本控制等等因素。“既要也要还要”决定了开发难度，也让余冬团队需要和品保、采购、制造部门以及技术中心内部的不同系统进行频繁的沟通。
“一般是邮件，简单探讨就是微信啊、电话啊等等，问题如果比较复杂就要开项目评审会，大家坐在一起，商讨怎么改进方案。”在方案验收阶段，正值高温假期，为了加快项目进度，余冬放弃了休假，代表底盘团队到襄阳试验场开展主观评测和调校。白天，他顶着烈日与评价专家对底盘性能问题进行交流、分析；晚上，他根据专家提出的建议，再撰写报告和验证方案，以便第二天进行调校提升。
经过反复地沟通、修改，最终方案确定之后才到了正式的开发环节，而这又是一个挑战。有关注乘龙的卡友都知道，乘龙H5V在轻量化上做了进一步突破，而达成这一目标就有航空铝合金、高强钢等新材料应用的原因。要在保证成本、可靠性、NVH性能的基础上，从成千上万种材料中选择合适的，并不是件容易的事。
长期以来，余冬和他的团队时刻关注着行业动态，与多家高校有着交流合作，并积极参加国内外车展和轻量化技术论坛。而在乘龙H5V开发的过程中，这些就有了用武之地。平时的知识准备，再加上乘龙在轻量化技术方面总结的经验，余冬和他的团队提出了多种材料方案。
“其实我们还考虑过玻璃纤维的板簧（俗称非金属板簧），因为可靠性试验和平顺性试验没有通过，最后没有量产。”余冬讲道。 为了最终确定采用的新材料，乘龙H5V项目所使用的新材料部件，在台架试验上试验了4轮，可靠性试验试验了3轮，平顺性调校试验做了6轮次，最终选定了成本、性能均达标的一款新型板簧材料。仅这一项，前后就花费了约1年半的时间。
就这样，余冬和他的团队，通过反复地设想、验证，再设想，再验证，解决了一个一个的技术难题，也让乘龙H5V的底盘成功降重500kg。动力学性能方面，乘龙H5V底盘也实现了操控轻便舒适、行驶更加稳定、操控响应也更加迅速和协调，在第三方评测中，车辆的稳定性、可控性均达到了行业先进水平。
“整个研发期间都是比较紧张的。性能方案制定阶段，害怕知识储备和经验不足，担心不能达成项目组目标。验收阶段，又像上考场一样，担心团队的结果不及预期。”余冬坦言，“不过这个紧张也是我们不断超越自己、不断提升的动力。我们在攻克一个个技术难关的时候，还意外收获了发明专利，现在回想起来，其实也是比较享受整个过程的。”
从余冬团队的故事中，我们看到了乘龙行业领先的研发能力，也看到了乘龙人勤勤恳恳的敬业精神。据了解，除了余冬这样的底盘设计人员，在乘龙H5V研发期间，还有造型、产品设计、工艺、制造、采购、品保等部门数百人参与。作为全新一代准重型平台，乘龙H5V既是这数百人团队的成果，也是历代乘龙人智慧叠加的结晶。
市场不负有心人，乘龙H5V大卖可期！
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