危化品属于高危货运产品，因此对运输车辆的安全性、动力性和可靠性有着极高的要求。
在这样严苛的运输环境下，大运N8V危化品牵引车为何能在激烈的市场竞争中脱颖而出？对此，山东卡友刘师傅在近日接受小编采访时给出了答案。
信赖大运品质 低故障率受青睐
刘师傅所在的物流公司主要从事危化品运输，对车辆综合品质要求极高，而大运重卡凭借优秀的品质逐渐成为车队主力车型。
“因为公司车队主要承运危化品货物，在选车时更注重车辆品质。2019年公司首次购置了大运N8E重卡车型，使用后觉得不错，安全性高、故障率低、驾驶员开着还省心。正是有了之前的良好口碑，2021年初，公司因业务需要扩大运力，又购置了综合品质更突出的大运N8V质蕙版牵引车，目前跑下来还是物超所值。”刘师傅说道。
谈到大运N8V质蕙版牵引车的实际使用情况时，刘师傅表示，他们公司从事的危化品运输业务以中长途居多，经常承接贵州、广西等偏远省份的业务，大家普遍反映大运的车辆开着特别省心，尤其在夏季潮湿环境下空气滤芯、电路等部件从没有出现过故障，只需每次进站保养的时候定期检查就行；经常跑山路，也从没有出现过制动力不足、灯光不亮的情况。
据了解，刘师傅所在的物流公司，目前已经购置大运N8V车型多达20辆。对比同一时间段购置的其他品牌车型，同样周期整体故障率低，驾驶员不用经常为了行车安全频繁进服务站维修，导致装货时间延时的情况发生。
专属黄金动力链 可靠耐用更省油
“像我们这样的危化品车辆限速是80km/h，考虑到经常跑西南地区的线路，山路工况下还是对动力配置提出了不小的要求。”刘师傅认为，车货总质量不超过45吨，跑山区开着省油更省心，发动机选择也很重要。
小编了解到，刘师傅所在公司的大运N8V重卡全部搭载了专属调校的潍柴WP10.5H发动机，低转速、大扭矩的特点满载行驶时“劲头确实足”，爬坡动力没得说，跑长途国道、高速占一半的情况下，平均百公里油耗也不超34升，相比起车队购置其他同级别460马力的车型，相同路况，每百公里能省下2-3升的柴油。
“现在柴油均价都超过7元/升了，车队更加关注车辆的油耗情况，如果个人驾驶经常超过运营车辆的总平均油耗，就会有被辞退的风险。”刘师傅说，他所在的车队每年有半年时间都要跑西南线路，按照百公里节油2升来计算，一辆大运N8V半年行驶8万公里，20辆车就能节省不菲的油费。“平日里，我们只要正常驾驶，每个月也能拿到800-1000元不等的节油奖励。”
竞争激烈的危化品货运市场，大运N8V也为刘师傅所在的公司创造更多附属价值。“大车队运营还是会考虑综合保养成本，车队同等价位的车型中只有大运N8V配备了50万公里免维护轮端，按照年均16-18万公里的行驶里程，光是保养轮端的时间间隔最长可以达到3年，相比起传统轮端4万～6万公里的保养周期，一辆车节省3000元的费用。对于我们驾驶员而言，车辆保养时间延长了，也不用经常考虑进站保养，有着宽裕的时间也能常回家看看。”
舒适性更好 大运N8V带来干线运输品质
交谈中得知，刘师傅所在的公司承运的危化品货物对时效要求相对宽松，单人跑长途只要疲劳了就可以休息，而大运N8V重卡提供的舒适空间确实非常不错。
“现在公司为了降低运营成本，都是单驾跑长途。为了保证行车安全，2000公里的线路可以限时3天到达。上下卧铺都是宽体的配置，我和押运员在中途可以更好地休息。驾驶室采用的四点气囊悬浮，气囊座椅支持多功能调节，连续跑上4小时的山区国道，没有经常腰酸背痛的情况。”
大运N8V针对卡友长途行车的实际情况之下，也配备了220V 1000W的大功率逆变器插座、多级储物格等人性化配置。按刘师傅的话来讲，“危化品运输装卸货都采用排队叫号的制度，进入厂区后驻车隔离，无法下车的情况，有时候一排队就是5个小时，随车吃饭、喝水的问题就可以解决了，而且原厂配备的逆变器安全性高，每年车辆年审的时候也不用担心改型或者可能得安全隐患。”
在谈及车辆的整体品质感受时，刘师傅也根据个人使用情况进行了解答：“在我们当地大运重卡保有量非常大，不管是危化品，还是普货行业，只要有物流的地方就有大运重卡。厂家提供的终身质保确实很省心，虽然驾驶员不用负责维护工作，但每次进站保养，维修人员就能把潜在的故障问题及时检查并排除，在路上跑着故障率低更省心。”
结束语
可靠性高、油耗低、舒适性出众，正是驾驶员刘师傅对大运N8V重卡信赖的基石。当然大运重卡提供的终身质保服务，也为物流企业精细化管理提供了很大的帮助。
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