大运集团从摩托车生产起家，一路风生水起，2009年后杀入重卡市场，填补了山西自主生产重卡的空白。重卡是一个惯常说法，在行业中，这类型车辆被统一规范称为商用车。大运集团自打闯入商用车市场后，创造了多个行业第一，不断推陈出新，成为行业翘楚。
市场是生产的导向，市场需求什么，就生产什么。商用车的轻量化就是大运集团在市场导向下，研发推出的“利器”，也是目前最受市场关注的车型。
“哪怕车身只是轻了100公斤，对于商用车而言就可以多载100公斤货，那就意味着成本的节约，利润的增加。”大运集团办公室主任吴德峰说。
8月31日，在大运重卡的生产线上，记者了解到大运自主研发生产的轻量化车型——大运重卡V7，出道不久，就已被誉为行业标杆。
大运商用车冲焊车间负责人张彦明介绍，重卡V7在底盘车架横梁、推力杆及车桥等底盘部件上，采用合理的轻量化技术，使得整备质量较竞品减少了300公斤，仅为7.26吨，非常适合煤炭、砂石料等散货运输。
一位从事煤炭运输的卡车司机说，这款车就是省钱机器。最近几个月他往返于陕西和河北之间运输煤炭，公司新购置的大运V7，一辆可以多拉300公斤，因此每个月运费能增加3000元的收入。
8月31日，大运重卡广州区域再次交付的18台N6H大运重卡渣土车，同样是采用了极致轻量化设计的车型，底盘质量轻至8.3吨。这款渣土车在行业内有“驰骋‘砂’场，无‘卸’可击”的美誉，将在粤港澳大湾区的建设中发挥作用。
大运集团对技术研发和创新非常重视，在大运重卡的生产车间内有一个范宗海职工创新工作室，工作室的墙上张贴着这样一句话：“产品和技术是企业的安身立命之本”。这个工作室成立于2020年2月，汇聚了由冲焊、涂装、总装、专用车车间共10余名工艺技术专家组成的具备专业素质、专业技术和创新能力的人才队伍。工作室的技术带头人叫范宗海，一个痴迷于技术革新，活到老、学到老的老技术工人。他年过六旬，在专用车行业已深耕41年，有65项技术创新，获得了11个相关国家新型专利。老范说，科技在不断发展，必须要向年轻人学习，要相互学习，聚智慧创新，协同攻关。工作室成立两年多，已经开展了30余项技术创新活动。
长期以来，传统重卡始终是行业的主流，但随着双碳国策的进一步实施，方兴未艾的新能源重卡必将异军突起，瓜分原属于传统重卡的市场份额。在继续坚守传统重卡战场的同时，大运重卡加注新能源赛道，要实现弯道超车。
2021年6月16日，大运向保定智通新能源销售有限公司交付60台氢燃料重卡，为保障雄安新区工程建设物料需求出力。据了解，这一车型战力彪悍，即便是身处零下25摄氏度低温，车辆依旧运营稳定可靠。而在纯电动领域，大运重卡也有多款新车推出。
运输环境竞争激烈，不仅要靠技术的创新增加效益，还要考虑驾驶人的舒适性。卡车司机几乎是以车为家，吃住都在车上，接连不断地长途行车，只有舒适温暖的驾驶室，才能让驾驶员们安全愉快地长途跋涉。
大运重卡的驾驶室在年轻化、时尚化、舒适性上也下足了工夫，更宽阔的驾驶室、更平稳的气囊座椅，随车还配备了多功能方向盘、中控大屏等设施，驾驶室就是一个小小的“家”。
中国的重卡行业发展至今，已逾一个甲子，有人如烟花闪过，有人如磐石矗立。随时代进步而不断进步，方能不负所托。
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