牵引车头的自重是广大卡友在选车时关注的重点，但很多所谓的老司机，却还在固执的认为，车头越重，就代表着用料越扎实，安全性更好，高速稳定性也更好。殊不知这种观点早已过时。
在使用相同材料相同设计的情况下，相对沉重的车身确实意味着更好的承载能力和安全性能，但在车货总重49吨的限制下，沉重的车头会导致可运送货物的减少，同时增加的重量还会降低燃油经济性和车辆操控性。
在科技日新月异的今天，大运在轻量化上的高深造诣，将彻底击碎这种“越重越好”的过时观点。全新上市的大运V7，通过大量应用新材料和新工艺，同时优化结构，将轻量化做到极致，达成车身自重仅7.26吨超凡成就的同时，还能保证优异的装载能力和安全性能。
在新材料应用方面，大运V7大量应用了铝合金材料。铝合金和传统的钢材相比，在相同的强度下具有更轻的重量，是一种非常优秀的轻量化材料，在恰当的部件上使用铝合金替换钢材，可以在保证强度和耐久度的同时，降低车重。大运V7的前轮就采用了铝合金轮毂，单轮即可减重十公斤，外形美观的同时也能提升操控，同时铝合金更好的耐腐蚀能力还能带来更长的使用寿命，真正做到重量虽轻，承载不减。
除了应用先进的轻量化材料，大运V7还在细节上进行了多处优化。采用全新正向开发驾驶室，减重50公斤，车架总成结合CAE分析，采用管状横梁、几字型横梁、铸造横梁结合组成，受力更合理，强度高也自重低，比竞品减重五十公斤以上。V7还采用铸造横梁集成V推支座，集成度高，推力杆安装硬点公差受车架宽度影响小，相比竞品采用的直推，抗侧倾能力高，自重轻，也增加维修便利性。
在经常被忽视的地方，也追求极致的轻量化。V7的后轮护罩桥间挡泥板采用一体式结构，和竞品的双管结构相比，重量轻，成本低，装配效率也高。备胎支架直接安装在鞍座上，采用J型螺栓固定，结构简单重量轻。V7的中冷器更采用马勒先进50mm厚芯管技术，相比竞品中冷器采用的64mm厚芯管老技术，不止冷却性能较竞品提升5%,单位体积重量还降低8kg。V7的前轮护罩支架直接安装在SCR箱上，采用了集成式设计，和竞品普遍采用的底座加折弯管结构支架相比，不止美观，也能减轻重量。
在当前并不算景气的物流环境下，想要突出重围，唯有出奇制胜。大运V7，靠极致的轻量化，带来了符合法规情况下极致的装货量，而更大的装货量，无疑意味着更佳的营收能力。相信在未来，选择大运V7的卡友们，一定能走上致富之路。
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