在西昌北高速路口停车场，山西卡友滕师傅听说首达新国标挑战极限之旅车队即将赶赴昆磨高速27公里长下坡进行测试时连连摇头。在他看来，盘式制动+空悬的匹配很难保证车辆在极限工况下的充分安全。
“盘式制动加空悬是成熟的技术应用，首达新国标挂车联合行业先进供应链，在严格品质控制前提下，提升新国标产品性能。卡友的质疑促使我们对新国标产品推广有了更迫切的责任。” 首达新国标挑战极限之旅负责人王岩表示，此次活动主题是“寻梦中国”，意在充分展现首达挂车优异的性能和品质，同时也会与广大卡友密切沟通，与大家共享创新技术带来的价值。
新国标安全性优势尽显
9月28日下午15时，“寻梦中国”首达新国标挑战极限之旅车队一行正式进入昆磨高速公路27公里长下坡路段。
该路段位于大风垭口至红光，全长27公里，坡长且陡、弯多且急、隧道多、桥梁多，更为突出的是海拔高程落差达1600米，最大坡度-6%。在这样的路段上行驶，尤其是载重的大货车在连续下坡过程中极易制动失效。自2003年12月28日通车以来，因重、特大事故频发，死亡人数不断上升，“已有1000多辆车失控，300多辆烧毁，造成100余人死亡”，因此被称为“死亡之坡”。
2号车（鹅颈对开门半挂车）主驾王清然经常往返于东北和云贵川地区，从事散货运输，多次途经“死亡之坡”。“到目前为止，在实际运输的车辆中，包括挂车的刹车系统还以鼓式为主。一般来说，鼓式制动在长距离下坡路段行驶过程中，一旦频繁踩刹车，容易使摩擦片高温而产生热衰退，制动效果减弱，甚至失控，有的还会导致轮胎起火。”
从蒙阴出发后，首达新国标挑战极限之旅车队自河南巩义开始陆续经过山区路段，3位驾驶员在长下坡过程中对车辆性能已经有所了解，因此对昆磨高速27公里长下坡路段的挑战充满信心。
盘式制动器摩擦片经过27公里长下坡后温度检测结果
天驰车轴+康迈免维护可视轮端经过27公里长下坡后轮端温度检测结果
富华车轴经过27公里长下坡后轮端温度检测结果
“我这辆虽然装的是近30吨的钢卷，不过因为主车配有液力缓速器，再加上这段长下坡限速40公里，因此全程表现平衡，下到服务区，轴头和盘刹摩擦片、卡钳等关键部件测温结果均未超过100℃。（因车辆载货形式不同、载重不同、驾驶员不同，实测结果不作为性能对比数据）”王清然特别说明，首达新国标的表现一方面来自于产品自身性能，另一方面则来自于辅助制动系统的支持。
1号车（鹅颈分体花栏）主驾王海龙第一次经过“死亡之坡”，在玉溪停留时，他特别向王清然了解路况。“毕竟这条路段上发生的车辆事故太多了，我也是第一次在权限工况下体验新国标挂车的性能。”看到实测温度时，王海龙对新国标产品的性能有了更全面认识。
3号车（子母挂）主驾张立国是位有着30年驾龄的老司机。“我的主车虽然没有配装液缓，但是载重轻，用排气制动就足够保证安全。”
大牌的力量是首达挂车高性能的关键
虽然是行业新势力，但在首达挂车创新思维指导下，联合行业大牌共同铸就品质的设计与制造，成就了高性能高品质挂车，并由第一代升级至第三代，树立了新国标的创新榜样。
山东首达汽车制造有限公司董事长高峰明确表示，为了实现产品可靠性的全面提升，首达挂车与行业内领先的“大牌”供应商合作，积极投入研发，强化质量管控，大量采用总成件生产，从而确保更优的品质和更可靠的性能。
其中，1号车的鹅颈分体花栏半挂车采用天驰车轴+康迈可视轮端，配装32吨挂面；2号车鹅颈对开门半挂车采用富华车轴及空悬系统，配装29.61吨钢卷；3号子母挂则配装凤宝车轴及空悬系统，配装子车及牵引车重约13.7吨。以上车辆均配金宇轮胎，子母挂中的子车则配装卡之力轮胎。
根据董事长高峰介绍， “寻梦中国”首达新国标极限之旅总共汇集的23家长期合作伙伴在首达三代新国标半挂的研发和测试中群策群力，共同促进产品创新。其中，美国康迈轮毂可视化产品第一次在我国新国标挂车领域进行大规模商业化推广，充分显示了对首达挂车创新发展的支持。
强强联手，强者恒强！
通过首达挂车在“死亡之坡”的行驶表现，以及实际测试数据，充分验证了“大牌”性能和品质，也彰显了“大牌”的力量。
征途万里，无畏前行！
据悉，在昆明短暂停留后，“寻梦中国”首达新国标挑战极限之旅车队一行将沿滇藏上进入青藏高原，以更昂扬斗志面对高海拔地区的艰难挑战。
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