人类社会的发展,是先进生产力不断取代落后生产力的历史进程。汽车是工业革命的产物，它的出现不仅仅取代了落后生产力，还极大推进着工业革命的发展。伴随科技持续创新，自动变速箱在汽车，尤其是商用车上的应用再一次带来革命性的改变，极大程度缓解了驾驶员劳动强度，提升了运营效率。
在传统认知中，重型卡车因作业工况特殊不适合自动挡技术应用。事实上，在技术的不断突破中，欧洲与北美从20世纪90年代就开始在重卡产品中引入智能换挡程序的变速箱，可实现半自动化操作。本世纪初，自动变速箱开始在欧洲和北美的先进重卡上广泛匹配。
如今AMT车型不仅遍及欧美，在我国的推广和普及也越来越快。事实上，我们已经感受到了市场爆发期的前奏。
那么，在我国重卡行业是谁率先推出了自动变速箱的呢？
它就是中国重汽！
2005年到欧洲考察的中国重汽技术人员发现，欧洲公路牵引车20-30%采用了自动变速箱。这一现象，更准确地说是这一技术创新应用的趋势深深触动了中国重汽的技术人员，也极大程度激发了中国重汽技术创新的热情。2006年底，中国重汽正式上马AMT项目，并在2009年推出了第一台16挡AMT变速箱重卡。
不久前，在中国重汽自动变速箱现代化制造车间，《卡车之友网》记者就看到一台首批配装豪沃A7牵引车的一台手自一体变速箱。产品展板说明显示，用户购车日期2009年5月6日、置换日期2013年8月15日；行驶里程1001578公里；技术检测鉴定“所有零部件除正常磨损外，检测合格，台架实验运转稳定、换挡平顺”。
相对于一般手动变速箱，自动变速箱多装了一套电控系统（TCU），还有许多创新技术应用，通过电脑计算控制运行，替换驾驶人员完成换挡操作。
开展自动变速箱研发以来，中国重汽不断对产品优化升级，对控制逻辑进行改进增益。最新的S-AMT 16变速箱拥有更加智慧的换挡模式，可以根据车辆行驶实际路况、车况，以及驾驶员习惯计算出最佳的驾驶方案，传动效率高达99.7%。
结合技术应用，以及我国驾驶员的普遍操作习惯，中国重汽在S-AMT16变速箱研发中还特别设计了“无忧换挡”功能，以及中怠速起步模式、高怠速起步模式、应急模式等，最大程度方便驾驶员操作。
据了解，中国重汽自动变速箱研发投入以来，每年都有几十辆车跑实验，包括在高原、高寒、高温地区的专项测试，路试里程累计超过1000万多公里。
日前，《卡车之友网》记者在中国重汽一处封闭实验场对配装中国重汽S-AMT16变速箱汕德卡（6×4）牵引车进行了试驾体验。
首先，相比传统手动挡的挡杆，自动挡手柄更简单直接，启动车辆，按下C键，推入挡位，松手刹，踩下油门踏板，然后根据路况适时控制油门开度，保证安全行驶。
在拥堵路况下，可以适时选择双C模式，即推入前进档位，连续按两次C键，车辆即可缓慢前移，而无需油门配合。
此外，中国重汽S-AMT16变速器还加设有蠕行、增强蠕行、滑行、支持巡航功能等。
当车辆起步时，没有闯动感觉。一方面，16挡设计级差更小；再有，更先进的控制方式使车辆起步更柔和、可控。
由直道高速行驶，转入弯道，在降速过程中，中国重汽S-AMT16变速箱的挡位切换响应迅速，没有明显顿挫感。
进入颠簸路段，开启蠕行功能后，车辆行驶平稳、匀速。在工地，以及非铺装路段，该功能既能有效缓解驾驶员劳动强度，还能保证车辆通行效率。
“无忧换挡”是中国重汽S-AMT16变速箱的“独门秘笈”。AMT手柄虽然没有了手动挡换挡杆的明确挡位标记，但是操作S-AMT16时，驾驶员在确定每个挡口的挡位位置前提下，可以根据实际路况，实时挂入自己想挂入的挡位，一步到位。
坡度传感器，是中国重汽S-AMT16变速箱的又一亮点。该传感器集成在TCU里，车辆上电情况下，能够侦测到当前车辆状况，并根据平路、上坡，或者下坡等实际环境，切换挡位。
实验场上，通过分别在不同路段的体验，《卡车之友网》记者真实感受到中国重汽最新S-AMT16变速箱突出的性能表现，具体可以概括为：多、快、好、省。
多是功能多，包括蠕行 滑行 降挡超车、智能换挡、无忧手动模式、坡道无忧、KickDown降挡超车等；
快是响应快、加速快、脱困快；
好是体验好，16挡的挡位之间级差小，更平顺，驾驶体验更轻便；
受实验场地条件限制，我们没有能够对中国重汽S-AMT16变速箱的经济性有更准确体验。事实上，16挡自动挡变速箱级差小，挡位优选发动机最佳运行区间，更省油。根据实测数据显示，配装 S-AMT16变速箱车辆，相比手动挡变速箱车辆百公里节油2升，按单车年运行20万公里计算，仅油费就可以节省约20000元；相比12挡手动挡变速箱车辆，年节省油费也有5000元。
来自市场方面的消息，中国重汽S-AMT16变速箱自推出并配装后，月销过万台，已经掀起AMT新浪潮，成为国内最具竞争力，也最有代表性的AMT标杆。
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