面对能源安全、绿色发展的要求，重卡电动化已成新的发展趋势，但由于目前纯电动重卡存在充电不便、续驶里程短等难题，于是换电重卡应势而生。今年多家车企纷纷推出换电重卡车型，剑指换电重卡蓝海。换电重卡到底实际运营效果如何？能否破解电动卡车的瓶颈问题？
钟情华菱星马 开启绿色运输新时代
在北京威克矿区内，安装黄绿相间新能源专用牌照的华菱汉马H7换电重卡满载着砂石骨料驶向北京周边搅拌厂。
据介绍，这是北京公铁绿链多式联运股份有限公司(以下简称“公铁绿链”)的矿建任务，主要负责北京威克矿区到北京各区搅拌站的建筑砂石运输，全程160公里。
威克矿区
作为北京首家大规模采用纯电重卡的运输企业，公铁绿链以96辆换电重卡开启了绿色运输新时代，而华菱星马却占据了79%。
在动力多元化的今天，公铁绿链为何独独钟情于换电重卡？钟情于华菱星马？
绿色高效 每公里仅需8毛钱
“在当前市场上的动力类别中，换电模式的产品换电速度快，能源成本低，是最适合我们的运输模式。虽然现在的纯电动汽车存在续驶里程短和充电不方便等难题，但华菱汉马H7换电重卡配装宁德时代282kwh电池，满载续驶里程170公里，完全满足我们的运营需求。” 北京公铁绿链多式联运股份有限公司副总裁巩晨告诉商用汽车新闻传媒记者，零排放、零污染的绿色运输模式可以让砂石料运输更加绿色、环保，将更好地助力“打赢蓝天保卫战”。
巩晨
据介绍，一辆换电重卡行驶10万公里，可减排二氧化碳230吨、氮氧化物2.5吨、细颗粒物0.13吨。同时，换电重卡在能量转换方面也占据一定优势。据了解，当前最高效的内燃机具有40%的热效率，其余能量因摩擦等原因而被损耗，而电动机则可以将90%的能量转为动力传输，大大提升能源利用效率。
并且在使用成本上，换电重卡更是有着不可比拟的优势。巩晨表示，在标载情况下，换电重卡和燃油重卡运载能力相同的，但燃油重卡油耗却占运营总成本三分之一，而换电重卡采用电力能源可大幅降低运营成本。
“换电重卡每公里消耗1.4度电，相当于每公里仅花费8毛钱。在运营成本上较燃油车可节省一倍，在维修保养中，换电重卡的费用更低。此外，随着国家排放标准不断升级，燃油车还需面临淘汰置换的问题，而换电重卡则可完全避免这方面的压力，而且在出勤率方面，换电重卡单次换电仅需4分钟,可以有效提升车辆运营效率。”巩晨满意地说道。
安全可靠 单车运营75000公里
值得一提的是，华菱星马的换电重卡在动力性和场景适应性方面也依然可圈可点，不仅可以轻松胜任重载运输任务，而且还能充分满足砂石短倒运输的物流特点，适应复杂运输道路环境，具备24小时不间断运营能力。
“一般来说，换电重卡在特定的场景和限定的区域内使用，低速运行，行驶里程有限，而华菱星马电动重卡配备的电动重卡驱动模式，既可以高速行驶，又可以在需要大扭矩的低速爬坡状态下使用，应用范围非常广泛。”巩晨表示，华菱汉马H7换电重卡配装360kw超强马力电机，标配9档AMT自动变速箱，配置282kwh宁德时代电池，动力强劲、续航能力持久，同时该车辆搭配公铁绿链自主研发的专用集装箱，还可有效解决道路运输中扬尘、抛洒、遗漏等问题。
“2019年，第一批华菱汉马H7系列换电重卡投入运营，截至目前，单车运营里程已达到75000公里，车辆性能依然良好。”巩晨表示，华菱汉马H7换电重卡以高效、绿色、可靠的特点获得了公司的认可。未来，公铁绿链将继续秉承“践行绿色发展，守护碧水蓝天”的核心理念，持续加大在换电重卡、充换电站等方面的投入。
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