在新冠疫情反复侵扰的间隙，一场突如其来的重大事故为本就惨淡的2020年笼上一片阴霾。
6月13日，一辆液化石油气槽罐车行驶到G15沈海高速温岭段时发生爆炸，截至6月15日，该事故已造成20人死亡，172人受伤，其中重伤人员24名，周边建筑物受到不同程度的损坏。
根据一段现场视频显示，当时槽罐车行驶在匝道时突然罐体发生解体，主要罐体喷着白色雾状气体，飞向了距离核心爆炸点约300米外的地点，约90秒后，燃爆发生。
调查组在现场发现，罐体上有两处裂口，但是不清楚是自行产生，还是在撞击过程中产生的。业内人士分析，考虑到事故车车头损毁情况较严重，各方推测事发时槽罐车处于重载且高速行驶状态，结合过往数据，初步认为因司机疲劳驾驶或注意力分散造成事故的可能性较大。
虽然目前事故原因还未明确，但此次爆炸事件再次把危化品运输安全问题推到了舆论的风口浪尖。
针对这一事故，6月14日，交通运输部特别印发《关于切实做好危化品运输等重点领域安全生产工作 坚决遏制重特大安全生产事故的紧急通知》，要求深刻吸取事故教训，举一反三加强危化品运输安全生产工作。
事实上，危化品运输安全是个老生常谈的话题，近年来，我国相关部门针对危化品的运输和管理已经推出了一系列相关政策和技术标准，比如2018年7月交通运输部发布的关于《常压液体危险货物罐车治理工作方案（征求意见稿）》的通知，今年3月4日，交通运输部正式发布了危险品运输车辆新标准——代号为JT/T 1285—2020的《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》，以及4月21日，国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》。
然而，过去几年的多起危化品运输事故一再为行业和相关企业敲响警钟，也让更多人意识到，危化品运输安全需要各方合力，在更加严格科学的监管下，还需要运输企业具备积极主动的安全运输意识，严格执行安全运输规范，同时选择更安全可靠的危化品运输设备。
处于危化品运输上游的整车制造企业无疑也是保障危化品运输安全的重要一环，近几年，主流车企在安全性能提升上可谓是不遗余力，致力于推出更安全的运输车辆，更智能化的主被动安全技术，最大程度降低危化品运输安全隐患。其中不乏备受行业认可和好评的优质车型，上汽红岩车罐一体智能危化车便是极具代表性的一款，基于上汽红岩稳定可靠的车辆品质以及其对于安全性能的不断挖潜，该车型自去年4月上市以来，订单不断，捷报频传，成为全国各地诸多危化品运输车队的主力。
作为上汽红岩开创危化运输安全新时代的战略型产品，这款车型采用标准车罐一体化定制设计，主被动全面安全保障，并辅助新一代智能网联科技，集“智能、高效、安全、节油”于一身。
据《卡车之友网》了解，上汽红岩车罐一体智能危化车采用整车一体化定制，基于“蜘蛛智选”C2B定制平台定向研发，满足用户对个性化的需求，实现技术标准一体化、服务保障一体化、运营平台一体化。与传统危化车相比，该车型采用主、挂车“一体化”集成设计，创新运用的7项车罐一体化专利技术，提升了整车使用一致性与便利性;全面统一技术标准、数据通讯等，实现主、挂车协同控制，提升整体稳定性与安全性。集成化的数据平台，从产品研发制造、服务保障、产品运营、智能监控到协同合作进行全流程管控。
这款车型最大的亮点还是其主、被动安全的全面保障，同时运用智能化手段提供安全隐患预警。
在被动安全配置方面，上汽红岩车罐一体智能危化车的驾驶室采用四点悬浮安全设计，发生碰撞时驾驶室整体后移500mm，最大限度地吸收碰撞产生的冲击力，保护驾乘安全；发动机采用依维柯缸内制动专家技术，制动效率高达80%；配备国际主流的液力缓速器，制动力矩高达4000N·m，有效提高安全性。
主动安全则由9项智能驾驶辅助系统全方位护航，除了LDWS车道偏离报警、AEBS自动紧急制动、ESP电子稳定系统等传统优势配置之外，还增加了ADAS高级辅助驾驶系统、基于人脸识别开发的DMS防疲劳驾驶预警系统等“新装备”。
此外，该车型搭载了上汽红岩最新的智能网联系统，该系统通过智能危化品监控平台，对货物、驾驶、设备进行全面监控，实时监测危化品主车及罐体阀门等运行状况;当有异常情况发生时，通过地图跟踪、轨迹回放、智能影像等功能获取故障信息，有效预防风险。
值得一提的是，上汽红岩车罐一体智能危化车的罐体采用高科技安全涂层，即使发生碰撞，罐体内的易燃易爆物质也不会发生泄漏和爆炸。
从近年来上汽红岩针对危化品运输的重视不难看出，上汽红岩不但在为用户提供更优质卓越的产品以及一揽子高效、安全、系统的解决方案，而且还在以实际行动呼吁建立危化品运输行业标准，为危化品运输安全鼓与呼，而这正是行业所需要的。
毕竟，危化品运输最重要的就是安全，只有保证安全了，才有稳定利益和良性循环。
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