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中物联马增荣:物流市场车辆需求饱和,行业治理加强

日期:2019-09-07     来源:卡车之友网     作者:小编辑

2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛日前在天津滨海新区举行,论坛主题“全面深化改革开放,发展壮大新动能”,来自国家相关部委领导,以及国内外行业专家、企业代表围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点问题等展开交流探讨。中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长、物流装备委员会的主任马增荣发表《物流市场和用车趋势》演讲,结合我国物流行业发展,探讨物流企业用车趋势。

 

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中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长 马增荣


以下内容根据演讲实录整理:
我国物流行业的总体情况,市场规模一直持续扩大,每年的增长基本上是紧跟着GDP,以往是高于GDP3个百分点,现在基本上与GDP持平。


物流费用这些年持续在GDP中的比例是下降的,与10年前相比下降了3-4个百分点,达到14.8%,实际上前年已经是最低点14.6%,但是未来这个趋势一定是往下走的,这可能跟去年7月1号的治超是有关系的。


公路货运市场的规模,从2013-2018年的数据,总体全社会的货运总量450-500亿,公路的货运基本上是300亿吨,不到400亿吨。说明什么呢,整个社会的货运量,就是在物资消费上总体趋于稳定。这对车辆总体的需求会达到饱和点,从增量市场向保有量市场转型。


因为社会上一般说载货汽车的拥有量是1300万辆,这个载货汽车的保有量的数据(PPT),2500多万辆是交通运输部的数据。1000多万辆是公安部交管局那边注册的货运车辆,因为分蓝牌和黄牌,小的是1000多万辆不在公安部的统计数据里面的。我们可以看到,轻型货车占了66%的总额。可以看出来轻小型的城市配送车辆占的份额是非大的。


物流的结构,应该说整体来讲受零售业,特别是电商发展的推动,使得整体的物流资源逐渐向大企业整合。


现在物流行业由于贯穿整个生产、消费链条的价值,实际上很多企业在供应链整体推动中有它特殊的价值,因为在供应链的创新和发展方面,物流企业也是逐渐在向供应链服务转型。


当然,物流技术的驱动,刚才蒋总也谈到了自动化、网联化、电气化、电动化,包括绿色化,最先会在物流领域出现。


物流行业一般说起来是有70万家企业,在整个市场中间,但是明显集中度快速提升。我们联合会有一个A级企业评级办公室,一共评出来5000家从1A到5A的物流企业,这些企业占到整体份额的80%。当然,物流与采购联合会也有一个50强企业的评比,每年50强的物流业务收入都是在快速增长的,并且这个增长的速度都比整个物流市场的增长速度快很多。


关于多式联运,交通运输部专门有个运输服务司,一直在推动公铁水的运输,包括交通口也把铁路纳入交通大的盘子里,都是同在推动多方融合发展。我们知道,铁路以往80%的市场都用在了战略物资和基础物资上,包括煤炭、粮食的运输上,但是随着高铁的发展,货运逐渐释放出来,现在铁路越来越多融入到了生产生活的消费类产品与服务当中。


当然,小汽车的运输,就是汽车行业的运输走得最快,中铁特货在这方面10年的发展已经把整个汽车市场中间轿车将近40%物流都在做了。下一步他们在冷链、物化品这些门类里也会介入。中铁集装箱、中铁快运对物流的介入,将来可能会形成以铁路为骨干,以沿海航运为结合的多市联运的局面,将来长距离的从南到北的用货车运输的局面肯定要发生根本的变化,今后车辆的运输一点会在300-500公里之间,也就是城际之间当天往返,为这方面转。


由此整个的物流行业从规模的增长向质量效益增长,从原来铺摊子、上项目、整合资源向做优存量市场转,原来成本要素驱动,从降低各种各样的费用向提升效率来获取成本的降低在转型。


运输市场在我们眼里看是一个什么样的情况呢?去年7月1号我们车辆运输车治理,这是全国治理货运非法行动治理的三项的第一个,现在圈里还有一个微信群400个人,尽管车辆合规了,但是装载之间的违规,以及执法不合理这种现象也是一直存在。但是整体来看,这个治理是非常成功的。


下一步危化品的运输车,以及低平板,现在有一种长度18.5米用于大件的运输,社会上有10万台,还有很多是套牌的,这对物流领域的影响非常大,由于单体量大,一下拉低了整个物流的价格,这是我们一直在推动公安部和交通部尽快对这批车辆进行治理。当然,据他们讲已经是10年前上牌的,现在让他们直接退出市场就可以了,直接回归到大件运输的本质。


物流用车的发展趋势是标准化,随着人力成本的增加,将来一定不是靠人搬上搬下的,一定是机械化、自动化。标准的车辆一定和标准的托盘结合,标准的托盘一定和标准的包装箱结合,将来车辆和铁路、航运转化连接是未来标准的方面。当然还有一个模块化汽车列车,就是单车的运量更大一些,随着中置轴在去年治理,现在这种车辆运量比较大,也是比较推广的一种发展方向。


城市物流的新能源,这块也是我们跟交通运输部一直在推。但是这个发展的模式不是以卡车制造企业在推荐,而是运营企业在推荐。比如说深圳和成都推进城市车辆电动化方面走在前面。按照城市的标准,整合了多家供应方做城市电动车辆的运维。这是地上铁运营的模式。


网联化,因为现在导航技术,以及互联网的5G时代马上到来,实际上车联网,就是物联网的应用,客观讲,刚才说地上铁这种模式可能在大的卡车上应用,汽车品牌并不重要,但是符合运营商标准的车辆会成为市场中间的主体,类似于摩拜,它是什么品牌的车不重要,但是他符合消费和生产需求。


再有就是制造业的服务化,存量市场一出来,实际上新的技术会打破多家制造业之间的边界。将来从最终的市场消费中间去寻求大家共同的利益是未来的趋势,今后靠产品实现单品的利润一定也会在应用中间寻求利润所代替。


存量的市场,实际上整个的消费在升级。将来卡车制造企业不会一下子转向服务品牌,在后市场中间的维修、保养,包括围绕最终使用者的服务是不必要多家公司都来提供的,大家可以共享这些资源。


我们对行业分析是这样的,物流行业是分合的艺术,我们可以假设一下,整个行业分到最后,就是卡车和司机,就这两个元素是物流行业最后的元素,因此我在两年前提出来围绕卡车司机的服务应该作为一个重点。新生代的司机不会像我们这一代这么辛苦,将来的司机一定是一种很有品位或者更轻松的环境下愉快工作。因此现在国家提出来关爱司机,我认为这是一种俯视的角度,我认为应该仰视他,增加他职业的荣誉感,或者给他的职业创造更美好的生活,变成年轻人都很喜欢干的工作,这是一个方向。因此我们把更多的场景想到最后的卡车和司机的生态元素,我们就看成了整个车辆的发展方向了。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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