从降本增效的时代召唤到“公转铁”“公转水”的形势所迫，高端重卡迎来了发展路上的转折点。“时势造英雄”，这一背景下，国内高端重卡市场注定要迎来一轮暗战并有领航者脱颖而出。
10月27日，一汽解放第七代产品——解放J7正式上市，“应时而生”，它的出现有望肩负领航重任，担起国产高端重卡扛旗者的角色。
作为国之长子，一汽解放诞生的每一代国产卡车，都是国内最新、最强技术的展现，解放J7从研发到L4级别的自动驾驶技术展示再到路试，一直都牵动着卡车人的心，请随卡车e族一同了解下，解放J7到底有何独特魅力。
先从外观上来说，J7和J6在外观上还是完全不同的，最明显的就是线条，新J7的线条更加硬朗，棱角分明更显示出整车的气势磅礴。长条式的进气格栅倒是非常熟悉，尤其是带有这种小孔的设计一直被一汽解放所传承。
大进气口是近几年流行的设计，到J7上也不例外。前杠U型的大进气口做了磨砂处理，并且还在踩脚的位置还进行了防滑处理。大灯的造型虽没有太大的变化，但在内部却进行了一些改动，LED日行灯还有透镜都被加了进来，这点还是很值得称赞的。
驾驶室侧面的线条比较简约，从前脸延续过来的腰线斜上到驾驶室后部。其实从外部基本上已经可以看出J7的是平地板驾驶室了，尤其是显眼的卧铺储物箱。
J7驾驶室内整体内饰布局给人的第一感觉还是很不错的。环绕式的中控台一切都以驾驶员方向为主，深色的内饰搭配镀铬装饰条也不是显得太沉闷。
既然是定位旗舰级，那么J7在功能上肯定非常丰富。四幅式的多功能方向盘就跟小轿车上的一样。左边多功能按键为多媒体控制按键，右侧是接打电话和定速巡航控制按键，基本上驾驶员通过方向盘就可以轻松控制车载娱乐系统和车速。
中控台上最显眼的莫过于个一键启动按钮了，据了解J7已经具有无钥匙一键启动按键功能。由于该车是自动挡车型，所以挡杆是找不到了，取而代之是换成了旋钮式的设计。
J7在智能化上领先行业，从智能互联、HIMI人机交互、领航员车辆管理系统、智能辅助安全系统到J7的智能编队行驶、智能无人驾驶，它正在引领行业进入智慧物流、智慧交通的智慧时代。
J7上10寸超大屏幕可真跟特斯拉上的差不多了，它集成多媒体、导航、音乐、收音机、车辆信息设置与反馈等多种功能。同时它还具备智能的人机交互功能，通过语音即可对系统进行导航、接听电话等功能的操作。
J7的卧铺也非常不错，目测卧铺宽度大约90厘米左右。据说卧铺床垫是采用棕丝和高密度海绵填充的，人躺在上面可以明显感觉到卧铺的宽敞，以及床垫的回弹和舒适度，这对驾驶员提供了良好的休息环境。
在动力配置上，我们所看到的这台J7搭载的是550马力的一汽锡柴CA6DM3发动机，最大扭矩输出2600N.m。这款发动机是锡柴最新研发的大马力发动机，此前在J6荣耀版上也有装配过，经济性、动力性、可靠性这几方面还是很成熟的。
与发动机匹配的是一汽自主的12挡解放AMT变速箱。从配置来看，这肯定不是走量的车型，主销车型应该还是手动挡变速箱。
缓速器这个山区必备配置解放J7也没落下，相信大家早就受够了淋水器了吧，缓速器可是大家口中的长下坡神器。相比较传统的给刹车片洒水降温方式，液力缓速器更稳定、安全系数更高，尤其在云贵川山区道路行车，长下坡时更加可靠、安全。
解放J7整车标配50万公里免维护的康迈油润滑轮端，再加上，发动机、变速箱、后桥都采用10万公里长换油技术，极大程度上保证了这款车的高出勤率。
在J7的车身两侧都配置了500L的油箱，极大程度上保证了车辆长途行驶的续航里程。
其实从J7的整体配置来看，它完全是对标国外进口产品。J7在整车、系统、总成、零部件，材料、核心设计路线等方面已全面脱胎换骨于J6，整车品质已经达到国际一流水平。J7正式上市之后，对于国产高端市场来说肯定会造成一定的冲击，毕竟好产品始终会获得用户的喜爱。
在国内物流运输市场正在发生深刻变革的当下，用车单位之间的竞争已由之前的拼运价、拼车价变为如今在车辆油耗、运输效率、可靠性、舒适性、安全性、人性化、智能配置、货源稳定性等方面的全方位竞争，一辆得心应手的运输装备能最大程度上帮助车队效率最大化、成本最低化、驾驶员最稳定化，今日上市的解放J7便是那款最得力的赚钱机器！
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