北京的赵师傅从网上退订了一辆LNG重卡。究其原因还是因为油汽价格波动太大。事实上曾经的LNG重卡红极一时，没想到很快跌落神坛，据相关媒体报道，今年前四月国内LNG重卡的产量大幅下降，降幅超过60%，整体形势极为不利。
重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。
据了解，2018年上半年，重卡总体销量仍一路飘红，但LNG重卡作为其中的一个细分市场，却仍然没有走出去年四季度的颓势，显得格格不入。山西、陕西、甘肃等地的经销商反映，LNG重卡的月销量较去年同期下滑了3成到5成，行情持续低迷。而今年前四月国内的产量降幅更是超过了6成。那么导致LNG重卡难卖的原因究竟是什么呢？
原因之一是：LNG价格不稳定。数字显示4月份国内LNG价格小幅下降：国内LNG价格从3月末的3953元/吨下降到3567元/吨，环比跌幅10.8%。然而，到了5月18日，LNG参考价为4028.75元/吨，与5月1日的3016.25元/吨相比，上涨了33.57%。
这意味着在传统淡季，LNG价格却继去年冬季之后出现暴涨！这就是所谓“不稳定的气价”。中石油北方一天然气公司原高管在接受媒体采访时曾表示，环保因素导致的煤改气、天然气发电、天然气运输等都在放量，如果供给跟不上很容易就产生缺口。“LNG已经完全市场化，只要供应一不充分价格就飞涨，这就和粮食一个道理。”
原因之二是进口LNG价格不降反升。2017 年，我国天然气消费的主要供应来源分别为国产天然气（60.77%）、管道气进口（17%）以及LNG 进口（22.22%）。其中，LNG进口总量在2017年达到3830万吨，仅次于日本。虽然LNG进口的来源广泛，价格上具有一定竞争力。
然而，随着我国进口LNG比例大幅增长，其市场价格也在同步增长。今年一季度，我国LNG进口均价为454美元/吨，同比增长26%，而国内LNG市场的价格也出现了淡季不降反升的现象。
这让正考虑购买LNG重卡的用户很担心，LNG依赖进口未来会不会受制于人？受制于人会不会造成高价？这也许正是所担心的。
原因之三是基础设施滞后影响LNG供应。根据国际经验，一个国家储气能力至少要占天然气消费量的10%以上，而对外依存度高的国家储气能力占比至少在15%以上。储气库建设滞后导致中国天然气市场在面对紧急情况时缺乏有效的供给接替，冬季中亚管道进口天然气供给不足时，直接引发2017年北方气荒。
其次，进口LNG业务终端接收能力有限、区域分布不均。截至目前，我国已投产的LNG接收站为16座，其中2座为民营企业运营。2017年冬季为应对气荒，很多接收端都维持了满负荷或超负荷运行，但即便如此，仍未能满足当时的消费。
据了解，今年国家做出了增加然气储备量、提升进口LNG业务终端接收能力的要求，但据了解LNG接收站建设工期较长（约3 年左右），而地下储气库对于地理位置要求严苛，建设工期更是长达7-10年……
专家表示，LNG重卡难卖的根源主要在于资源有限，未来更加依赖于进口，产业基础设施建设相对薄弱，价格市场化后波动频繁……只有解决了以上问题，LNG重卡才能重振销量数字。
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