提及商用车新能源产业发展，特别是具体到卡车，陕汽重卡燃气产品首当其冲。如今，随着新能源产业发展持续推进，创新技术不断提升，特别是在国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后，不仅燃气产品，纯电动、混合动力、燃料电池等诸多技术路线产品研发均呈现爆发形势。只是，如何在当前基础上取得更大程度“新能源突破”，成为业界亟待破解的关键问题。
作为最早探索新能源重卡技术创新的陕汽重卡多年来引领天然气重卡行业技术潮流，同时也积极探索更多新能源技术路线的产品研发和商业化推广。日前，“第十四届北京国际新能源汽车及充电站（桩）设施展览会”举办期间，陕汽重卡一举推出德龙新M3000纯电动牵引车（6×4）和德龙L3000燃料电池洒水车（4×2），并展示纯电动自卸车和混合动力压缩垃圾车的相关资料。
“黄金动力链”是陕汽重卡最具知名度的技术优势，也是产品优势。为了能够一如既往保证技术领先性和产品力，德龙新M3000纯电动牵引车采用来自南京越博的纯电驱动系统：电机最大功率350kW（相当于476马力）、电机扭矩2000N.m；法士特12JSD200T AMT自动变速箱，带取力器；汉德车桥（11.5T单级桥，速比4.111）。
“德龙新M3000纯电动牵引车驱动形式的改变促使整车设计与传统动力车型有显著不同，最为明显的就是零部件分布，还有在保证高可靠性的同时实现轻量化。”陕汽重卡相关技术人员向《卡车之友网》介绍，德龙新M3000纯电动牵引车配装的是宁德时代动力电池，总电量234kWh，续驶里程超过120KM。
动力电池组分布
《卡车之友网》获悉，德龙新M3000纯电动牵引车已经在新疆的发电厂投入试运营，能够保证实际运营需求，按照当地电价每度0.5元计算，每公里运营成本不足1元，经济效益显著。
轻量化车架+轻量化90#鞍座
陕汽重卡新能源产品技术人员还特别向《卡车之友网》推介德龙新M3000纯电动自卸车（8×4）相关技术亮点：大容量磷酸铁锂动力电池+电机+10档AMT变速箱+汉德车桥；采用双枪快充只需1小时即可满电。
250kW功率电机保证超大扭矩输出，使德龙新M3000纯电动自卸车满载工况下爬坡度不小于30%；而且，强大的动力性能保证车辆0-30km/h加速时间不大于15秒；电机系统终身免维护，AMT变速箱40万公里免维护。
相比传统动力重卡，纯电动重卡具备环保、经济、静音等多方面显著优势，但是制造成本、续航里程、路权、补贴政策等多重因素又严重制约其发展，而电池安全、电池再利用等问题又使其备受社会关注。
知难而进，无坚不催。陕汽重卡在纯电动重卡研发制造方面继续坚持围绕“黄金产业链”进行技术创新，依托“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”强大研发能力，注重用户实际需求，强化产品性能。此前，陕汽重卡已经为用户“量身定制”纯电动港口牵引车，并获得充分认可。在环保政策趋于严格，甚至严苛的形势下，新能源产品需求势必得到拉动。随着纯电动牵引车和纯电动自卸车相继投入运营，相应的市场大门也逐渐敞开。
德龙L3000燃料电池洒水车（4×2）是国内首款城市环卫市场研发的燃料电池车型，属于新能源中卡，采用上装和底盘一体化设计，动力氢气能量转换效率60%以上，最高时速80km/h，续航里程大于300KM。
作为新能源技术路线的“新生力量”，氢燃料电池汽车试点运营项目于2017年在国内展开，并且集中在商用车领域。相关数据显示，2017年全国燃料电池商用车产量为1226辆，其中物流车占总产量的94%；另外一部分来自于客车。《卡车之友网》掌握信息，除了陕汽重卡，国内还有车企已经推出成熟的氢燃料轻卡及专用车，并投入使用。
业界有观点认为，在国家相关政策不断推动下，中国燃料电池商用车2020-2025年将进入区域成熟阶段，2025-2030年将进入爆发式增长阶段。不过，也有专家指出，鉴于氢燃料电池核心技术，以及相关配件制造有待突破，燃料电池卡车制造还待进一步提升创新能力；而且，相关配套的加氢站等基础设施建设，以及氢气的储运，均面临巨大挑战，可谓困难重重、阻碍重重。
关于技术路线的争论总是莫衷一是，而实干才是振兴行业并推动技术创新的最佳选择。
德龙新M3000纯电动牵引车、自卸车，以及德龙L3000燃料电池洒水车和混合动力产品集中亮相，宣示了陕汽重卡“新能源产品矩阵”的壮大，彰显了陕汽重卡在新能源领域探索的实力进一步提升。
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