2018年已经匆匆过去1/12，各企业2017年的成绩单陆续出炉。近日，戴姆勒集团发布2017第四季度及全年财务报告。数据显示，其销量、收入和净利润均创造历史新高。
2017年，戴姆勒集团全年净利润为109亿欧元，约合135亿美元，相较2016年提升24%；每股收益由一年前的7.97欧，增长至9.84欧；收入较上一年增长7%，达到1643亿欧元；包括轿车、卡车、客车在内的所有车型销量突破330万辆，涨幅在9%左右。仅第四季度，戴姆勒的净利润就攀升49%至33亿欧元，总收入436亿欧元。
在卡车业务板块，戴姆勒集团旗下的奔驰、福莱纳、扶桑等多个品牌，得益于世界几大优势市场复苏，在2017年也取得了不俗的销售业绩，高出之前预测。在2017年财报中，戴姆勒指出其卡车销量由2016年的41.5万辆，增长至47.1万辆，增长率为13%。其中，北美自由贸易协定地区（包括美国、加拿大、墨西哥三国）和亚洲分别以16.5万辆和14.9万辆，排在前两位。息税前利润（EBIT）为23.8亿欧元，较2016年的19.48亿欧元增长22%。
展望未来，戴姆勒认为，由于全球范围内投资气氛持续良好，大部分相关地区，包括北美自由贸易协定地区、巴西、印度尼西亚对中重卡的需求将呈现增长趋势。特别是北美自由贸易协定地区，卡车市场将出现周期性回升，6-8级卡车的整体销售将大幅增加。
相对以上三大市场的良好前景，欧洲市场的表现接下来则会相对稳定，或与2017年的情况持平。日本作为亚洲的重点市场，或出现轻微下滑，这是戴姆勒不愿看到的。而对于中国市场，2017戴姆勒财报并没有做过多解释，仅提及与福田集团合作制造欧曼卡车的业务。
与此同时，戴姆勒对于卡车业务板块今后的发展方向也做出了详尽规划，车联网、列队驾驶、电动卡车这3大方面，未来将会吸纳更多人员和资本。通过健全网络升级技术，车联网系统将及时传送车辆位置、速度、油耗等信息，为用户提供及时的检测故障、报修等服务，为物流车队管理带来便利。
列队驾驶，又被定义为半自动化的驾驶，一般3辆车为一组，第一辆车由驾驶员操作，其余车辆不安排驾驶员，采用自动驾驶模式跟随行驶。自2014年至2017年，戴姆勒先后在欧洲、美国高速公路上对列队驾驶进行了测试。2018年，日本高速公路上将看到戴姆勒车队的身影。
近几年，各国对环保重视程度逐渐加强，电动卡车在城市配送中扮演着越来越重要的角色。卡车制造商纷纷推出电动化产品，以满足扩大的市场需求。2017年，戴姆勒旗下品牌三菱扶桑不仅量产了电动轻卡eCanter，还展出了E-FUSO首款纯电动概念重卡。在2017年的财报中，戴姆勒计划2019年eCanter将进入更大规模的量产阶段，2021年E-FUSO进入市场。
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