逝者如斯夫，2017年已悄然远去，对于国内重卡行业来说，2017年注定是不平凡的一年。受治超新政、排放标准升级等种种政策影响，2017年国内重卡销量再次超过百万，以111.69万辆的销量创下历史新高。
"对于华菱星马来说，2017年也是至关重要的一年，在连续两年亏损之后，2016年华菱转亏为盈。2017年华菱星马同样抓住了市场发展机遇，通过深入推进营销机制改革，优化产品结构，加大市场推广力度，调整营销策略等种种举措，实现了重卡订单18700辆，同比增长34.47%。"
那么，一路艰难走来的华菱是如何连续两年实现销量正增长呢？2018年国内重卡行业又将会有怎样的变化呢？华菱面对这些变化又将有怎样的规划呢？带着这些问题，我们采访了华菱的领军人物：刘汉如董事长。
坚持自主研发 核心竞争力强
从主做专用车到多领域齐头并进，再到坚持走自主创新道路，华菱这些年走的并不容易。尤其是走自主创新道路，三大件从设计、制造、到用户认可，再到形成品牌效应，举步维艰。
如此艰难，为何还要坚持走自主创新道路呢？
“发动机、变速箱这些核心技术，无论是对于国家，行业或是公司，都是战略资源，早些年我们没有核心技术，一直落后于世界先进发动机厂，受制于人。而我相信中国力量，相信中国品牌，研发出自己的核心产品，让用户有更多选择的机会”，刘汉如如是说。
从中不难看出，作为一个华菱星马的掌门人，刘汉如对于行业发展的责任感。但走自主创新道路并不容易，华菱也在死亡线上走了几遭。
众所周知，受工况、内部技术、空气、油品、驾驶习惯等各种因素印象，发动机生产面世的第一年最容易出现问题，所以在第一年中刘汉如董事长每一天都如履薄冰，直到三年过去了，华菱的发动机度过了危险期；五年过去了，华菱的产品经过了时间、市场、用户的考验。
按照刘汉如董事长的话来说：“重压之下，发动机直到第四年才开始盈利，实现完美转身。直到这时，我的心才放下来了。”除此之外，变速箱、车桥也开始进入平稳发展阶段。
除了自主研发核心部件以外，在刘汉如的带领下，这几年华菱还通过加大营销渠道的建设和市场开发力度；促进产品持续改进，调整产品结构灵活应对市场；加大市场宣传力度，提升华菱星马的品牌形象；加强内部管理，做好后勤保障工作等举措，多管齐下，提高产品销量。
正是因为如此，华菱星马才得以销量连续两年稳步增长。如今的刘汉如对于华菱未来的发展非常自信，当然并不是盲目自信。更多的是源于对华菱使用自主动力链的产品、销售、经过改革强化的服务以及中国市场的自信。
2018市场预测 华菱将全面发展
对于2017年以及2018年的商用车市场，刘汉如也有自己的看法。
在他看来，2017年921政策余温尚存、柴油车不能进港口等政策拉动了物流牵引车的销量；国家经济平稳增长，基础建设不断发展，工程车也逐渐升温。第四季度天然气价格“过山车式”变化在一定程度上对LNG车冲击较大，整个2017年行业发展不错，但是不确定性因素也非常多。
2018年，国内商用车市场发展趋于平稳，伴随着921政策对于未来商用车销量的透支以及环保压力下的换车需求等等，预计整体销量大概80万-90万辆。不会出现暴涨暴跌，但肯定还会受各种政策影响。
2018年充满希望，但也同样充满了不确定性。
根据2018年市场发展预测，刘汉如也介绍了未来华菱发展的方向。
未来，华菱星马还将坚定不移的走自主研发道路，根据市场以及用户的需求，对现有的三大件以及整车进行技术升级。除此之外，还将研发新能源产品，紧跟市场需求。
众所周知，华菱星马是做专用车起家，其自卸车、搅拌车更是占据不少市场份额。前几年，自卸车、搅拌车市场被低价竞争、低首付提车等政策扰乱，销量并不可观，因此，华菱选择了调整战略，发展牵引车。
2018年，伴随着商用车市场的变化，自卸车搅拌车销量抬头，牵引车需求增大，华菱还将继续扩大牵引车市场，顺势发展自卸车市场，收回搅拌车市场。
经过这几年的沉淀，华菱之火已成燎原之势，正如刘汉如董事长所说，如今已经到了厚积薄发的时候了！2018年，对于华菱来说依然充满机遇和挑战，但相信凭借着可靠的产品质量，核心零部件和强大的销售网络，一定会有不错的市场表现。
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