上汽红岩大胆启用年轻化、个性化汽车工程设计师，这次在第17届上海国际车展上算是见识到了。
此次红岩展出的两款杰狮C500系列，一台是8X4中置轴货运列车，一台是4X2牵引车，正是红岩汽车技术中心王小华和他的小伙伴团队主导开发完成。今年是王小华的而立之年。在重庆大学读在职研究生即将毕业的他，此前已经是红岩公司最年轻的劳模。
上汽红岩技术中心王小华
商用车之家记者请他对广大卡友谈谈新展车的开发设计，年轻的他非常理智，“我们的用户和司机朋友在很多情况下甚至比我们设计者更了解车。”
“因为他们会反复横向对比。”
“用户的感受才是第一位的。”
这也许正是红岩重型车对汽车设计的一个基本态度：用户导向，务实，谦逊。
王小华对红岩5代产品的历史总结简洁清晰，“在当年补重（工业）优轻（工业）的大背景下，1965年恩来总理在重庆双桥‘圈点’成立了中国重型汽车厂，引进第一代法国贝利埃军车技术，制造红岩军用越野车，发展出红岩重型车品牌。军转民后，引进奥地利斯太尔技术；在2007年上汽、意大利依维柯、红岩三方合资后，引进依维柯2002年获得‘欧洲之星’大奖的卡车Stralis，从驾驶室到发动机到现在整套驱动桥，形成了现有杰狮C500系列产品。”
从杰狮C100到杰狮C500，为什么从100直接跳到500？他告诉商用车之家记者，“这是从当年引进第一代贝利埃军车技术，历经斯太尔、新大康、杰狮C100系列后，到现在红岩推出的第5代产品。同时满足现有国五排放法规。‘5’具有双重意义。”
“中置轴” 货运列车顾名思义是两个车轴放在中间，牵引伸缩在车架下面进行连接，这是与早期全挂车型最大不同。全挂车型挂车车轴是放在车厢两边，在转弯时车厢会直接甩出去，对轮胎的磨损、摆动都比中置轴大。
上汽红岩提供4X2、8X4、6X2后提升桥三种中置轴货运列车代表车型。王小华介绍上汽红岩这一车型有三大特点：一是容积大，中置轴货运列车长度能做到20米，主车可以做成9.6米载货车，容积65平方，加上后面7.82米中置轴挂，容积51平方，这样整车容积达到116平方。
这是极为适合低密度大体积轻泡货的快递运输车辆，这种代替重型牵引车的应用，在欧、美、澳大利亚都非常流行。虽然遵循中国法规后面挂车不能交换，但主车在单车使用时，9.6米比7.82米车身的容积更大。
二是装、卸货物简易。后面的挂车轻松易脱，在中转站或服务站，挂车脱开后，用一个叉车就可以把它运走，主车装卸货操作非常方便。
三是轻量化。上汽红岩8X4中置轴货运列车的轮毂、油箱、变速箱都采用铝合金，整车至少减重500公斤，9.6米货车底盘自重9.8吨，加上挂车后整车自重不到13吨。采用空气悬架，所以单车运行可以做到32吨荷载。此外空气悬架不仅能降低自重，还能降低底盘高度，使货箱容积做得更大。
红岩杰狮8X4中置轴货运列车
上汽红岩此次展出的另一款杰狮C500系列的4X2牵引车匹配科索13L发动机、560马力，目前是国内市场上马力最大车型。车辆整体采用铝合金轮毂、油箱、变速箱，4X2高配车辆自重控制在6.8吨以内。同时其鞍座高度严格按1.1米设计，这样2.6米或2.9米海关集装箱可以完全端上去，严格符合法规4米的托盘要求。同样采用空气悬架非常适合甩箱运输。
红岩杰狮C500 4X2牵引车
王小华特别提到这一车型具有上汽红岩特色的“北方版”，“采用主油箱800升、副油箱260升的双油箱设计，主副可以切换，同时在主油箱上加了一个燃油水加热装置，这在以前都是用户在外面自己改装，但红岩已把它设为标配。用户可在副油箱装-35号柴油，主油箱装0号柴油，在严寒天气时用副油箱价廉的柴油给主油箱加热解冻后再正常使用，这种‘北方版’节油方案能为用户节省更多使用成本。”
红岩杰狮C500系列4X2牵引车“北方版”还可为用户选装燃烧柴油的独立暖风系统，更方便北方用户在严寒天气“以车为家”的需求。
此外，王小华认为，“驾驶室空间很大，1.8米的大个在驾驶室直立行走没有压力；配置非常高，比如采用盘式制动器、缓速器等等。实际上该车采用科索11L、450马力发动机就已经能满足干线物流运输要求，当然上汽红岩匹配510马力发动机的车型下半年也将面世。”
这个主导此次上汽红岩两款展车设计开发的30岁帅小伙，年轻依然是他的最大资本，再加上好学不倦和谦逊，为了能开牵引车，站在用户立场更深刻的理解车，他正在考驾驶A本。
“不会开牵引车、不成为驾驶老手还谈什么开发车辆？我的乐趣就在于，我要把这个事情搞清楚、搞明白，知道怎样去做。不管是汽车设计还是研究用户需求，‘知道’是件很酷的事，我就想知道。”
年轻的红岩汽车工程设计师有着很酷的调调，我们有理由期待未来红岩重型车会有更多人性化、贴近用户化、更时尚更潮的崭新设计。
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