罕见的解放J6 6X2后随动转向牵引车

自2007年解放J6系列牵引车正式投放市场以来，它已经成为国内销量最大的重型牵引车产品，从4X2到6X4不同形式的J6牵引车在高速路上绝对是最常见的车型，但某天小编在长春某地却见到了一台非常罕见的解放J6 6X2牵引车，它与我们常见的前双转向J6牵引车不同，这辆J6 6X2采用的是英国地区常见的后随动转向形式。

非常少见的解放J6 6X2后随动牵引车

这辆J6采用的6X2驱动形式，前、中转向、后桥驱动。这种形式的6X2车型常见于欧洲重卡，尤其是英国地区最热衷于使用这样的布置形式。比起国内的前双桥转向，虽然两根转向桥之间只是一个油箱的距离，但视觉效果完全不同。尤其是这辆J6 6X2后随动转向牵引车，还额外增加了侧裙板，让整车搭配更上一个档次。

在车辆的悬挂方面，这辆J6 6x2牵引车采用的是前桥抛物线钢板+后桥空气悬挂的形式，第二转向桥亦采用气囊减震，但是否带提升功能尚不清楚。在国内市场，奔驰Actros牵引车曾销售过这种形式的牵引车产品，但在奔驰卡车上第二桥并不能提升，仅有转向功能。

由于没得到具体的车辆参数，也暂时未能得知这款解放J6 6X2后随动转向牵引车使用的锡柴哪款发动机，平时J6标示在车门上的马力标记也未出现。车辆放置在此地也应该有较长一段时间了，电瓶已经被取下。

全车采用盘式制动

底盘的布置非常紧凑，由于两根转向桥之间仅有一个油箱的距离，使得平常布置在大梁两侧的储气罐只能移至大梁内侧。

在欧洲常见的还有一种尾桥随动的6X2牵引车，但比起这样的转向桥位于驱动桥前方的6X2牵引车，两者的区别在于轴距不一样，转弯半径有区别，油箱容积也有差别，各有针对的用户。

随着国内新版GB1859规定的出台，6X2牵引车与三轴挂车组成的列车总质量限值为46吨，这使得国内市场6X2牵引车的市场份额下滑较为严重，新购车的用户更愿意选择6X4牵引车。而像今天文章中的主角6X2后随动转向牵引车在吨位上其实与前双6X2并没有差别，想要取代现在前双6X2的市场地位，很难。