自从921治超新规实施以来,货车总质量由55吨降成49吨。为了降低成本,更轻的自重意味着可以拉更多的货,市场需要促使厂商们又在自重上开动脑筋,轻量化成了大趋势。
1、新规让6X4牵引车成最大赢家
新规颁布后,49吨的限重让6X4牵引车成了最大赢家。而6X2牵引车、8X4载货车纷纷无人问津。新规刚出来,生产厂商就在轻量化这条路上取得新突破。一夜之间,厂商的纷纷降低自重,轻量化车型增多,6X4牵引车自重由8.8吨到7.4吨之间不等。
2、轻量化不是牺牲安全
事实上,目前我国的轻量化基本已经达到了质量与成本的平衡,所谓的新技术也无非就是在原来的基础上做改变。但是厂家却依然能大幅度地降低自重,比如某品牌的6X4牵引车仅重7.4吨,这样的轻量化让我们不禁疑惑,安全能有保障吗?
现在市场上很多轻量化不是真正的轻量化,只是减掉一些配置。放弃大排量发动机,放弃更舒适的驾驶室,放弃强劲耐用的底盘配置。
一味盲目地追求轻量化,牺牲了安全性和舒适性。最终所造成的是车辆使用寿命极大地缩短,平时维护保养费用大增,吃亏的还是车主。
3、合理设计才是轻量化的安全选择
卡车轻量化涉及卡车的方方面面,需要优化卡车整车设计和运用新型材料才能达到轻量化的目的。轻量化要先保证卡车原有的性能和安全不受影响的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,降低燃油率。
合理的轻量化包括运用新材料和新技术。像铝合金、高强度钢、塑料这些新材料,也有运用空气悬架、自动变速器这些新技术降低自重。
卡车轻量化是一件好事情,能降低生产成本。但减重是一个循序渐进的过程,如果生产厂商快速的降下来的自重是牺牲了安全性和舒适性,又或者数字只是一个噱头,那这样虚假的轻量化是不可取的。
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