“对V3ET已经期待了一年多，如今终于上市了。”说这话的人，是青州顺驰汽车贸易有限公司总经理王成林。
正如他所说，V3ET从研发到问世历经3年。人们常说三年蛰伏必一鸣惊人，那么V3ET能否成为北奔一鸣惊人的利器？
V3ET高效版物流牵引车
V3ET有何“秘籍”
“虽然比预想的上市时间推迟了半年左右，但这是为了保证产品的各项指标过关。”北奔重汽集团有限公司总经理汪宝营告诉《商用汽车新闻》记者。
据他介绍，V3ET是在北奔原有产品V3HT的基础上做了一些修改。为了提高V3ET的可靠性，在军用试验场跑了3万公里（这相当于实现了B10寿命150万公里），再把暴露出来的问题做进一步调整。
如此“大费周折”的验证试验，才使北奔产品的安全性能得到充分保证。据统计，在北奔重卡20万辆的市场保有量中，还没有出现过因交通事故导致驾驶员死亡的案例。
“我亲自上车试验了V3ET强大的安全性能。”王成林兴奋地对记者说：“在时速60公里的情况下，刹车距离比竞品车型缩短了3.8米，这是非常大的进步，安全性能提高了数倍。”
对于一直困扰北奔的自重问题，V3ET也做了很多改良。“我们给厂家提了很多建议，能看出厂家确实花了非常大的心血，如今这款车自重不超过8.8吨。”王成林说。
不仅如此，搭载潍柴发动机的V3ET还跑出了低油耗。“标载情况下百公里油耗才33升。”他说。
得益于产品的可靠性，北奔替用户看住“钱袋子”的特点也体现得很充分。“也许使用初期效果不是很显著，但过了磨合期以后，车辆的性能就真正发挥出来。维修率低，养护成本就低。正因如此，北奔才敢打出超长保修期的承诺。”汪宝营说：“北奔还推行了同步全程跟踪服务，这样落实到单一用户或单一运营线路上面，我们要优于竞争对手。”
发力中高端市场
产品做主是市场发展的第一力量，也是北奔恪守和追求的。
“以往北奔的产品结构一直以自卸车为主，牵引车稍弱，V3ET的问世标志着北奔向质量效益型目标发力，扭转了北奔在行业中特别是在中高端物流牵引车市场的弱势地位，是助力北奔销量增长的一款重要产品，也标志着北奔产品转型成功，具有里程碑式的意义。”汪宝营说。
随着排放法规、追求效率等更高要求的提出，重卡逐步向大排量、大马力的高端化方向发展，这一细分市场前景很大。
北奔贴近市场，适时推出了480~530马力的V3ET，满足了中高端用户的需求。
“特别是从事物流运输的用户，他们青睐大马力是因为跑的里程多，节省时间，以快制胜。”王成林说。
立足国内 放眼海外
随着V3ET正式投放市场，如何更快打开局面，北奔也有自己的计划。
“首先会主攻大客户。在北奔原有的目标群体中，大客户占有的比例和程度要高于渠道销售，要继续强化这一点以及专用车这一传统优势市场。然后拓展到全国，涵盖冷链、危化品、快递，以及专业的物流公司等。”汪宝营说。
而V3ET也不仅满足国内市场，它也成为北奔拓宽海外市场的重要产品。
“在产品策划初期我们就考虑要兼顾海外。北奔在外贸上有着优于竞争对手的资源、平台等优势，如北奔在南非有合资工厂，在伊朗、埃塞俄比亚、巴基斯坦、缅甸等国家都设有KD工厂。V3ET的上世，也为北奔打开了新的销售渠道。”汪宝营说：“目前在南非、伊朗已经见到效果。”
据他介绍，今年1~9月北奔已签订的海外订单量达到2000辆，预计到年底将会超过3000辆。
另外，V3ET还将进行认证工作，包括在澳大利亚等排放比较高的国家，其他国家的认证工作也将陆续展开。
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