在物流运输行业设备升级的过程中，如何优化产品配置给用户带来更好的运营效果一直是各大厂家努力的方向。车桥提升可以减少行车阻力以及轮胎磨损，现在车桥可提升的产品也是在不断出现。提升桥技术重汽早有使用，从最开始的机械式提升到现在气囊提升技术，提升桥已经在众多产品上有所运用。
今天展车上也有不少提升桥产品，除了后提升桥，小编发现了一款与众不同的T7H，装配了7气囊悬架。9气囊想必大家都知道，那么7气囊又是怎么回事？
这款7气囊T7H选用高顶豪华驾驶室，外观与普通车型无异，但是看其底盘设置则有明显不同。蓄电池和储气筒都挪到车架后部，目的就是为了给其他配件都出安装位置。最后一桥为驱动桥，则是使用单桥四气囊悬架，配合横向稳定杆保证稳定性。那么问题来了，剩下的三气囊是怎么安装的？
从这个角度来看会发现中桥只是作为随动桥，被设计成U型以使传动轴能与后驱动桥连接。为了不对传动轴产生干涉，选用了偏置的V型推力杆。临近V推装有一个气囊，这个气囊就是负责中桥的升降功能。
另外两个气囊则是直接安装在中桥上与车架直接相连，由V推保持中桥的稳定。与V推相连的气囊充气时将中桥进行提升。
中桥除了提升之外同时也是一个转向桥，未提升时还可起到辅助转向的作用。
这款中提升的6X2 T7H再次丰富了中国重汽6X2车型范围，除了6X2双导向车型和9气囊后提升车型，再次亮出了6X2中桥提升车型。降可辅助转向，升可降低油耗，中提升桥车型兼顾了双导车型和后提升车型的优点，但是也要面对单驱桥车型牵引力不足的问题。
不过空气悬架的优势在于具有驱动辅助功能，可将提升桥升起一定高度，使驱动桥达到最大载荷，这样可使驱动轴对地面的正压力达到最大，从而使车辆的驱动力达到最大，从一定程度上缓解牵引力不足的情况。
编后语
中桥可提升+可转向，这类产品并不多见。从设计来看应该是为了满足现在用户对运输车辆的新需求。但是实际运输效果如何，还是需要实际验证。
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