在中国，重卡应该以什么样的方式实现“零公里运输”？之所以再次抛出这个问题，是因为近日笔者与朋友驾车经过山东境内的国道205线时，在路上恰巧遇到福田欧曼浩浩荡荡的“背车”(给“背车”下个形象点的定义，即把一辆或几辆崭新的牵引车放置在另一辆崭新的牵引车上，上车扮演的是货物，下车扮演的是运输工具)运输队伍。
网络图片：福田有着悠久背车历史
看到此，车上一位朋友笑着说：“福田就喜欢这么干，就这么任性，就这么特立独行。”于是，大家也就再次把重卡零公里运输这个事情拿出来讨论了。
在中国，比较常见的一车背一车。(图片来自网络)
在中国，重卡距“零公里运输”尚遥远
“零公里运输”的大概意思就是一辆新车从生产线下来，中间经过一定的运输途径，最终到达用户手中时，新车的里程表数应该控制在50公里以内或者更少，这样我们就可以称这辆车做到了“零公里”运输。
在我国，零公里运输在乘用车领域内基本上可以完全实现，但是中国的重卡运输，大多数生产企业比较倾向于选择让 专业的送车公司把车从厂家直接开到全国各地的经销商所在地，导致的结果就是很多用户在提到车时，车辆的里程表数往往是几百、几千公里不等。用户对此介意 么？这就因人而异了，笔者也进行了一些调查，虽然有一少部分购车者会认为新车提前做了磨合，对此并不是太在意。但是大多数卡车司机还是希望自己所买的新车 在入手之前没有经历过长途跋涉。
那么，中国的重卡会选择用什么样的方式实现零公里运输？上述笔者与朋友的见闻，福田欧曼的“背车”做法，就是业内经常会使用的一个方法，被业内戏称为“具有中国特色的重卡零公里运输”。
“背车”这个方式可行不？
对于“背车”运输，业内不止福田一家在做，只是福田用这种运输方式的次数多，让业界人士印象深刻。其实，其他很多车企几乎都采用过这一方法。
在前些年，“背车”被很多人诟病，也屡屡被媒体曝光。虽然近几年大家对“背车”这一现象见怪不怪，而且在 2014年4月中国物流与采购联合会、全国物流标准化技术委员会对《商用车背车装载技术要求》完成了征求意见稿的编写，该要求也列入国家发改委2012年 物流行业标准项目计划(发改办经贸[2012]3133号)且对外公开进行了征求意见。这意味着背车运输如果按照一定的技术要求，在未来或许可以合法化。
但是，笔者还是认为，尽管背车运输有一定的经济性、装卸车便利性等特点且外国也有诸如此类的做法，但是在具体的背车装载技术要求没有以法规法规条文明确下来之前，“背车”这一运输方式如果经常、大量地在道路上出现，难免会有安全隐患。
图说：早些年，发生在四川罗江县的背车运输事故现场。
笔者也期待，随着重卡行业整体水平的提升，中国的重卡也能向外国的重卡那样，通过专业的专用重型车辆，对重卡新车进行专门运输，这才是笔者所期待的真正的重卡零公里运输，毕竟，道路安全无小事。
在欧洲，多采用专用重型卡车运输的方式对卡车进行运输。
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